11月12日，第12屆迪拜國際航空展在阿聯酋迪拜舉行。本次航展中國元素突出，“成都造”的“梟龍”戰(zhàn)斗機將在世界面前展示東方舞姿。作為中航工業(yè)主要的民機產品，新型飛機新舟600也將首次“飛出國門”，著全新涂裝進行飛行表演。

    作為跑科技的記者，我于11月5日飛赴北京，通過視頻連線“走進”中航工業(yè)直升機所、導彈院、成飛等設計生產現場，并參觀了中航工業(yè)天津直升機產業(yè)基地，不僅了解了我國直升機產業(yè)發(fā)展的最新成就，也完成了一次航空知識的“科普”之旅。

    民用航空領域  “打工仔”身份已改變

    從大飛機到民用直升機，我國航空工業(yè)在民用領域的“打工仔”身份已經改變。

    從1噸級的AC310直升機到2噸級的AC301、AC311直升機，再到4噸級的AC312直升機和6-7噸級的AC352直升機，以及13噸級AC313直升機，中航工業(yè)天津直升機產業(yè)基地的展廳區(qū)幾乎囊括了所有國產（包括中外合作）的直升機型號。

    AC313無疑是其中的超級“明星”。中航直升機有限責任公司副總裁夏群林介紹，成功飛越青藏高原海拔8000米高度的國產大型高原型直升機AC313，結束了國產直升機不能上高原的歷史，有望明年投入市場。

    填補國內空白  重型直升機正與俄合作

    現在，全球在飛的直升機有3萬多架，其中民用直升機占大多數，而我國的民用直升機卻只有200架，大約只是美國的1%。可是近年來，直升機在警用航空、森林滅火、城市消防、醫(yī)療急救等社會公益領域扮演愈發(fā)重要的角色。

    當我走進寬敞大氣的直升機組裝廠房時，看到近20名工作人員正在組裝直-9、AC311兩款直升機。其中，直-9在鋪設機艙導線，AC311在進行吊裝，預計今年年底下線。

    “目前，重型直升機只有美國、俄羅斯能夠制造。”夏群林說，此前中國還沒有生產過民用重型直升機，他們正在與俄羅斯直升機公司探討共同研制生產重型直升機，初步計劃5到7年研制出來。

    民用機潛力大  目標是全球主要供應商

    根據中航工業(yè)直升機的公司戰(zhàn)略，天津基地被定位成中國系列化民用直升機的總裝生產線，未來還將發(fā)揮哈爾濱、景德鎮(zhèn)、保定的直升機制造優(yōu)勢，使其成為天津總裝生產線的供應商，并形成以天津為核心的直升機產業(yè)格局。

    隨著低空空域的逐步開放，我國私人航空市場呈現出蓬勃發(fā)展的良好勢頭。如1噸級超輕型民用直升機AC310，可乘坐2至3人，計劃于2012年5月取得中國民航型號合格證，未來將廣泛應用于警務執(zhí)法、航拍、救援探測、環(huán)境監(jiān)測、私人飛行等眾多領域。

    據了解，中航直升機天津生產基地今年將交付10架直升機，目前已交付7架，明年可交付20架。中航工業(yè)副總經理譚瑞松表示，預計到2017年，年產各類直升機可達300余架，成為全球直升機的主要供應商之一，占當年全球產量的15%至20%。

    梟龍

    全身80多萬個零部件  一年才能造一架

    “生產一輛家用轎車的零部件大約為3萬件，而一架梟龍戰(zhàn)機的零部件則有80多萬件?！敝泻焦I(yè)成飛首席師陳雪梅在視頻連線環(huán)節(jié)中說，飛機的復雜在于工藝流程和生產周期長，從飛機生產的工藝準備、零件生產以及裝配和試飛，按最快的批量生產來估算，單架飛機也需要一年左右的時間才能制造完成。

    跟隨陳雪梅的鏡頭，我第一次見到了飛機的零件生產階段?！斑@些零件的材料大多是鋁合金和鈦合金?！标愌┟氛f，結構零件在加工之前，毛坯重量大致在800公斤到2噸左右，而加工成成品之后的重量僅有20到30公斤。