快鐵行駛在成灌線上，從剛合龍的彭州支線高架橋下穿過

    橋上橋●

    主線支線交匯處，最上面是30多米高的彭州支線高架橋，中間是10多米高的成灌快鐵主線高架橋，最下面是國道317線

    ●巧施工

    今年初施工以來，該區(qū)段右線封閉，動車從左線行駛降低風(fēng)險。為確保安全，施工時間基本都選在晚9點到次日凌晨5點

    高架橋跨高架橋，快鐵頭頂跑快鐵，隨著成灌快鐵主線與彭州支線合龍的消息傳來，這一奇景即將實現(xiàn)。昨日，成灌快鐵彭州支線項目工地上傳來消息，在郫縣西站附近的成灌快鐵主線與支線兩座高架橋正式完成對接。支線僅剩2公里左右的高架橋尚未架通，整體施工即將進(jìn)入最后階段。建成后，成都市民坐動車前往彭州只需要半小時。

    30米高空主線支線高架橋合龍

    成灌快鐵彭州支線起自成灌鐵路的郫縣西站，新建正線長21.2公里，橋梁占99%。

    20日凌晨，成灌快鐵主線和彭州支線的高架橋最后一片梁架設(shè)成功，這標(biāo)志著主線和支線正式合龍。

    昨日，記者開車行駛在成灌快鐵郫縣西站附近時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到一條巨大的高架橋橫在半空，橋的下方就是成灌快鐵的主線，兩座高架橋交匯處看上去像一個“人”字形。成灌線的動車不時經(jīng)過，而大橋的最下面就是國道317線。

    “支線的高架橋足有30多米高?！必?fù)責(zé)施工的中鐵八局鋪架分公司項目書記袁建昌說，成灌快鐵的主線高架橋原本有10余米高，彭州支線從郫縣西

    站引出來以后，一開始幾百米是跟主線平行的，隨后以緩坡狀向上爬升，經(jīng)過大約1.5公里的距離，支線高架橋的高度爬升了27米，達(dá)到了30多米的高度，斜跨過主線高架橋后右拐而去。

    前所未有快鐵高架橋上修高架

    “別看這個連接處只有1.5公里，它是在高架上面修高架，這在全國的高架鐵路修建中‘前所未有’！”袁建昌說，這個連接處是一個復(fù)合型交通點，支線的高架橋位于成灌主線的上方，每天都有成灌動車從下方駛過，同時最下方的國道上還有汽車行駛。

    怎樣才能在施工的同時，保證動車正常運行安全？

    今年初施工以來，成灌右線該區(qū)段實行了封閉，所有動車從左線行駛，降低了風(fēng)險。目前，成灌動車的運行大部分都是在白天，為了更加確保動車安全，施工時基本上都選擇在晚上，對于施工人員來說，晚上9點到第二天5點，才是正式上班時間。

    120km/h開行后半小時到彭州

    記者了解到，成灌快鐵彭州支線99%都是高架橋，可抵抗8級地震。目前僅剩下2公里左右的高架橋尚未架通，整體施工即將進(jìn)入最后階段。接下來，施工方將在高架橋上進(jìn)行無砟軌道板鋪設(shè)和鋪軌，隨后進(jìn)行接觸網(wǎng)等配套項目的調(diào)試安裝。

    按照方案，成灌快鐵彭州支線設(shè)計時速為200公里，實際運行時速為120公里，將開行“和諧號”動車組，屆時從成都坐車到彭州只需約半個小時。沿線新建6座車站，包括新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站。

    鄭彧華西都市報記者王偉實習(xí)生宋敏攝影楊濤