快鐵行駛在成灌線上,從剛合龍的彭州支線高架橋下穿過
橋上橋●
主線支線交匯處,最上面是30多米高的彭州支線高架橋,中間是10多米高的成灌快鐵主線高架橋,最下面是國道317線
●巧施工
今年初施工以來,該區(qū)段右線封閉,動車從左線行駛降低風(fēng)險。為確保安全,施工時間基本都選在晚9點到次日凌晨5點
高架橋跨高架橋,快鐵頭頂跑快鐵,隨著成灌快鐵主線與彭州支線合龍的消息傳來,這一奇景即將實現(xiàn)。昨日,成灌快鐵彭州支線項目工地上傳來消息,在郫縣西站附近的成灌快鐵主線與支線兩座高架橋正式完成對接。支線僅剩2公里左右的高架橋尚未架通,整體施工即將進(jìn)入最后階段。建成后,成都市民坐動車前往彭州只需要半小時。
30米高空主線支線高架橋合龍
成灌快鐵彭州支線起自成灌鐵路的郫縣西站,新建正線長21.2公里,橋梁占99%。
20日凌晨,成灌快鐵主線和彭州支線的高架橋最后一片梁架設(shè)成功,這標(biāo)志著主線和支線正式合龍。
昨日,記者開車行駛在成灌快鐵郫縣西站附近時,遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到一條巨大的高架橋橫在半空,橋的下方就是成灌快鐵的主線,兩座高架橋交匯處看上去像一個“人”字形。成灌線的動車不時經(jīng)過,而大橋的最下面就是國道317線。
“支線的高架橋足有30多米高?!必?fù)責(zé)施工的中鐵八局鋪架分公司項目書記袁建昌說,成灌快鐵的主線高架橋原本有10余米高,彭州支線從郫縣西
站引出來以后,一開始幾百米是跟主線平行的,隨后以緩坡狀向上爬升,經(jīng)過大約1.5公里的距離,支線高架橋的高度爬升了27米,達(dá)到了30多米的高度,斜跨過主線高架橋后右拐而去。
前所未有快鐵高架橋上修高架
“別看這個連接處只有1.5公里,它是在高架上面修高架,這在全國的高架鐵路修建中‘前所未有’!”袁建昌說,這個連接處是一個復(fù)合型交通點,支線的高架橋位于成灌主線的上方,每天都有成灌動車從下方駛過,同時最下方的國道上還有汽車行駛。
怎樣才能在施工的同時,保證動車正常運行安全?
今年初施工以來,成灌右線該區(qū)段實行了封閉,所有動車從左線行駛,降低了風(fēng)險。目前,成灌動車的運行大部分都是在白天,為了更加確保動車安全,施工時基本上都選擇在晚上,對于施工人員來說,晚上9點到第二天5點,才是正式上班時間。
120km/h開行后半小時到彭州
記者了解到,成灌快鐵彭州支線99%都是高架橋,可抵抗8級地震。目前僅剩下2公里左右的高架橋尚未架通,整體施工即將進(jìn)入最后階段。接下來,施工方將在高架橋上進(jìn)行無砟軌道板鋪設(shè)和鋪軌,隨后進(jìn)行接觸網(wǎng)等配套項目的調(diào)試安裝。
按照方案,成灌快鐵彭州支線設(shè)計時速為200公里,實際運行時速為120公里,將開行“和諧號”動車組,屆時從成都坐車到彭州只需約半個小時。沿線新建6座車站,包括新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站。
鄭彧華西都市報記者王偉實習(xí)生宋敏攝影楊濤
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