吉祥航空機長拒絕避讓背后是行業(yè)內(nèi)不能說的秘密
摘要: 8月13日，吉祥航空公司HO1112航班機組拒絕避讓卡塔爾航空公司（下稱“卡塔爾航空”）QR888航班事件發(fā)生。 8月29日，中國民航華東地區(qū)管理局（下稱“民航華東管理局”）經(jīng)過調(diào)查，開出了“中國航空史上最嚴厲的”罰 ...
8月13日，吉祥航空公司HO1112航班機組拒絕避讓卡塔爾航空公司（下稱“卡塔爾航空”）QR888航班事件發(fā)生。 8月29日，中國民航華東地區(qū)管理局（下稱“民航華東管理局”）經(jīng)過調(diào)查，開出了“中國航空史上最嚴厲的”罰單：暫停受理吉祥航空公司擴大經(jīng)營范圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月。依法吊銷當事韓籍機長中國民航航線運輸駕駛員執(zhí)照，不再受理其新的申請。 到底是什么原因促使吉祥航空機組“態(tài)度強硬”地拒絕執(zhí)行甚至“一度哀求”的塔臺命令？這背后隱藏著怎樣的利益糾葛和行業(yè)秘密？ 根據(jù)民航華東管理局的調(diào)查報告顯示，報告還有5分鐘（除30分鐘等待用油）的續(xù)航能力的卡塔爾航班QR888（機型B777—300ER），在落地后的剩余油量為5200公斤，仍可等待飛行約18分鐘。而聲稱自己只剩下4分鐘油量的吉祥航空HO1112（機型A320）剩余油量為2900公斤，可等待飛行約42分鐘。 對此，中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會副秘書長柯玉寶稱，兩家公司的油量都不是他們所稱的那么少，但是對于本已進入降落程序的吉祥航空來說，避讓就意味著繼續(xù)盤旋等待，“而節(jié)油與否與機長的收入直接掛鉤?！?/font> 國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人康瑟爾曾表示，航油幾乎占到航空公司運營成本的40%以上。雖然沒有定規(guī)，但在國際油價一路飆升和國內(nèi)“環(huán)保低碳”的雙重壓力下，各航空公司標準不一的“年終節(jié)油獎”與機長們的收入直接掛鉤，成為了行業(yè)內(nèi)一個不能說的秘密。 調(diào)查報告顯示，當日，浦東機場因雷雨覆蓋造成上海進近管制區(qū)內(nèi)20架飛機盤旋等待，“重新排隊”所需要消耗的“額外”油量或許成了那位至今沉默的韓籍機長的隱憂。 在某航空論壇上，經(jīng)常出現(xiàn)飛行員因為遇上雷雨或是常飛北京、上海這樣的繁忙機場從而失去節(jié)油獎的抱怨。 而在2009年吉祥航空成立三周年時，吉祥航空董事長王均金接受《中國民航報》采訪時曾表示：“吉祥航空對飛行員還有節(jié)油激勵政策，按照公司個人六四分成的比例進行獎勵?！?/font> |
