民航局新規(guī) 關(guān)閉30分鐘內(nèi)須起飛
摘要: 新規(guī)一 延誤超過2小時(shí)的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛 新規(guī)二 已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛 最近，成都市民吳小姐很怕坐飛機(jī)出差，因?yàn)橐挥龅嚼子晏鞖?，就?huì)出現(xiàn)航班大量延誤的情況，只能在機(jī)場或飛機(jī)上 ...
新規(guī)一 延誤超過2小時(shí)的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛 新規(guī)二 已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛 最近，成都市民吳小姐很怕坐飛機(jī)出差，因?yàn)橐挥龅嚼子晏鞖?，就?huì)出現(xiàn)航班大量延誤的情況，只能在機(jī)場或飛機(jī)上傻傻干等。不過，航班延誤的情況未來將有望得到緩解。 中國民用航空局最近出臺(tái)多項(xiàng)新規(guī)緩解飛機(jī)延誤。新規(guī)要求，延誤超過2小時(shí)的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛；確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。 ?乘客聲音 最怕雷雨天氣坐飛機(jī) 對(duì)于經(jīng)常坐飛機(jī)出行的人們而言，最怕的就是遇到雷雨天氣，造成航班延誤。成都市民吳小姐告訴記者，7月底的一天，她乘坐國內(nèi)某航空公司航班從上海飛回成都，由于當(dāng)天成都雙流國際機(jī)場被雷雨覆蓋，飛機(jī)不得不備降重慶江北機(jī)場。 成都雙流國際機(jī)場有關(guān)人士告訴記者，最近的一次雷雨天氣發(fā)生在8月13日晚上7點(diǎn)過，導(dǎo)致雙流機(jī)場關(guān)閉停航1小時(shí)46分鐘，造成22個(gè)進(jìn)港航班不能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，分別備降重慶、綿陽、貴陽、昆明、西安、宜賓周邊機(jī)場，還導(dǎo)致了2個(gè)進(jìn)港航班中途返航，有112個(gè)航班延誤，影響了上萬名旅客的出行。 ?民航新規(guī) 延誤航班優(yōu)先安排放行 不過，航班延誤的情況未來將有望得到緩解。中國民用航空局副局長夏興華8月13日在接受采訪時(shí)表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時(shí)的航班，空管部門必須優(yōu)先安排起飛，并確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。 據(jù)介紹，民航局規(guī)定，空管部門實(shí)施流量控制超過1小時(shí)的，必須由地區(qū)空管局或空管分局（站）領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；超過2小時(shí)的，必須報(bào)民航局空管局運(yùn)行管理中心批準(zhǔn)，并在第一時(shí)間向社會(huì)公布。 夏興華表示，出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，由空管部門盡快提出恢復(fù)計(jì)劃以及二次放行計(jì)劃，與航空公司運(yùn)控部門認(rèn)真監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行狀況。民航局空管局及各地區(qū)空管局、空管站分別完善了處置預(yù)案。 ?下一步動(dòng)作 建立“出行提示”發(fā)布平臺(tái) 夏興華還表示，民航局正在抓緊建立“民航旅客出行提示”發(fā)布平臺(tái)，通過全國各大網(wǎng)站，發(fā)布每天全國機(jī)場實(shí)時(shí)天氣及運(yùn)行狀況、正在發(fā)生的航班延誤等信息。 民航局方面要求，航空公司應(yīng)加強(qiáng)與空管部門的溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)天氣情況、運(yùn)力情況合理安排旅客上機(jī)時(shí)間，避免關(guān)艙門后的航班延誤和取消。發(fā)生航班延誤，航空公司及時(shí)提供準(zhǔn)確信息，設(shè)立呼叫中心，通過短信、廣播等方式通知旅客。 航空公司及其地面代理及時(shí)為旅客安排食宿，根據(jù)旅客意愿妥善做好退票和簽轉(zhuǎn)等服務(wù)。并向分（子）公司等下放延誤旅客安置、賠償處置權(quán)限。探索航班延誤采用商業(yè)保險(xiǎn)等補(bǔ)償辦法。 民航局還要求，各機(jī)場發(fā)生大面積航班延誤，統(tǒng)一發(fā)布航班延誤信息，每隔30分鐘用中英文廣播一次航班動(dòng)態(tài)，在航站樓內(nèi)電視屏幕上播放機(jī)場和周邊地區(qū)的實(shí)時(shí)天氣云圖，并通過媒體分時(shí)段發(fā)布天氣趨勢、運(yùn)行現(xiàn)狀，穩(wěn)定旅客情緒。加強(qiáng)大面積航班延誤情況下的醫(yī)療服務(wù)。 ?焦點(diǎn)關(guān)注 “強(qiáng)制起飛”恐變?yōu)椤懊半U(xiǎn)起飛” “艙門關(guān)閉 30分鐘內(nèi)須起飛 ”執(zhí)行難 就民航局新發(fā)布的兩大新規(guī)，昨天，一名業(yè)內(nèi)人士聽到這一消息后的第一反應(yīng)就是：“怎么可能做到？” 他表示，飛機(jī)起飛時(shí)的意外狀況很多，例如天氣突然變差，前方空域臨時(shí)管制等都會(huì)影響最終起飛時(shí)間。 還有業(yè)界人士表示，起飛時(shí)間不能強(qiáng)制，否則就是“冒險(xiǎn)起飛”?！鞍踩珣?yīng)該排在首位，能飛就飛，不能飛就在地面耐心等待，不能強(qiáng)制30分鐘內(nèi)必須起飛。” 他表示，如果這一規(guī)定得到貫徹執(zhí)行，航空公司肯定“樂壞了”。因?yàn)槁每?/font> 可以大大減少在飛機(jī)上的等待時(shí)間，機(jī)組的空勤時(shí)間也會(huì)降低?！白铌P(guān)鍵的是，旅客的抱怨會(huì)少很多。”但他也指出，如果沒有保障措施，這一規(guī)定反而容易激化旅客和航空公司一線員工之間的矛盾?！?0分鐘內(nèi)飛不了，旅客肯定認(rèn)為是航空公司出了問題?！?/font> 成都雙流國際機(jī)場表示，在執(zhí)行航班任務(wù)中，有時(shí)會(huì)由于天氣原因、機(jī)械故障原因、旅客原因以及飛機(jī)調(diào)配等原因，導(dǎo)致航班不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛。 ?業(yè)內(nèi)解讀 新規(guī)考驗(yàn)隨機(jī)應(yīng)變能力 對(duì)于民航局新規(guī)，昨日成都某航空公司有關(guān)人士表示，這次新規(guī)與以前相比變化較大。以前沒有明確指出延誤超過2小時(shí)優(yōu)先安排，而是飛機(jī)關(guān)閉艙門后排隊(duì)，向空管申請放行時(shí)間。 該人士表示，新規(guī)主要對(duì)空管部門提出了更高要求，不能簡單排序，而是要對(duì)延誤航班做出優(yōu)先安排，這就需要在原來航班時(shí)刻緊張的情況下，做更多協(xié)調(diào)工作。不過他認(rèn)為，中國民航局對(duì)緩解航班延誤想了很多辦法，不管最后執(zhí)行效果如何，至少表明相關(guān)部門解決問題的決心。 擔(dān)心30分鐘“可行性” 今夏，受暴雨等天氣影響，京滬等多地機(jī)場飛機(jī)延誤情況嚴(yán)重。而旅客準(zhǔn)時(shí)登機(jī)后，常被通知航班無法起飛。有乘客表示，旅客在候機(jī)樓里等候可計(jì)入航班延誤范疇，得到對(duì)應(yīng)賠償，如果登機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門就不算延誤，乘客在飛機(jī)上等候數(shù)個(gè)小時(shí)卻不在賠償之列，航空公司此舉有回避“賠償”之嫌。 對(duì)此，國內(nèi)某國有航空公司地面服務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，航空公司并非為了回避賠償。若不準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門，就不能“排隊(duì)”向空管申請放行時(shí)間。 正基于以上原因，相關(guān)人士對(duì)于“關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”的可行性提出了自己的質(zhì)疑：航班一旦延誤，實(shí)際的起飛時(shí)間根本就無法提前預(yù)知。如此一來，航空公司如何提前算出航班的起飛時(shí)間？何時(shí)通知旅客登機(jī)比較保險(xiǎn)？在旅客登機(jī)后30分鐘內(nèi)如何確保空管放行？ 上客前15分鐘可提出申請 正如航空公司相關(guān)人士而言，對(duì)于“關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”這一規(guī)定并不由航空公司說了算，其中還包括空管能夠放行這一環(huán)節(jié)。對(duì)此，一位航空界的業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了解釋。 根據(jù)航空公司調(diào)查，旅客登機(jī)后能忍受的最長等待時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，超過1小時(shí)，情緒明顯煩躁。所以，民航局日前發(fā)布《航班延誤整治專題會(huì)議紀(jì)要》明確提出“對(duì)于關(guān)閉艙門30分鐘的航班以及延誤兩小時(shí)以上的航班要優(yōu)先放行”。 但其也表示，優(yōu)先放行因牽涉“二次放行”有一定難度。機(jī)場所有時(shí)刻均已正常分配，優(yōu)先放行延誤航班，將打亂正常航班，目前只能力爭優(yōu)先放行。 根據(jù)民航局最新要求，航班加油等工作完成后，在預(yù)備上客前15分鐘，機(jī)組便可向空管提出排隊(duì)申請。即，留出時(shí)間的好處在于，如果空管告知排隊(duì)時(shí)間較長，航空公司就不讓旅客提先登機(jī)，以免旅客在狹小空間內(nèi)等待。如果空管告知可以在其預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)起飛，則安排旅客登機(jī)，從而盡可能讓航班早點(diǎn)起飛。 華西都市報(bào)記者屈詠梅綜合《金陵晚報(bào)》、《新聞晨報(bào)》 |
