采訪路上關(guān)于鐵路的故事
摘要: 進(jìn)入21世紀(jì)以來，優(yōu)越的鐵路服務(wù)成為了普通人的日常生活。2002年6月21日，我在日本靜岡小笠山采訪英格蘭和巴西四分之一決賽，賽后必須當(dāng)天趕到大阪。鐵路售票人員告訴我必須在名古屋轉(zhuǎn)車，待我拿到票后，不禁大吃一 ...
| 進(jìn)入21世紀(jì)以來，優(yōu)越的鐵路服務(wù)成為了普通人的日常生活。2002年6月21日，我在日本靜岡小笠山采訪英格蘭和巴西四分之一決賽，賽后必須當(dāng)天趕到大阪。鐵路售票人員告訴我必須在名古屋轉(zhuǎn)車，待我拿到票后，不禁大吃一驚：從票面上可以看到，在名古屋車站僅有不到兩分鐘用來轉(zhuǎn)車。按照國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，這種車票是靠不住的。但對方告訴我說，絕對沒有問題。 快到名古屋時，車門一打開我就跳將出去。此時月臺上人流如潮，但幾乎每節(jié)車廂外都有一名服務(wù)人員。看到我的車票之后，一位鐵路職工隨即往月臺另外一側(cè)一指——就是那輛車。我跳進(jìn)車看了看 手表，從月臺的這邊到那邊，全程只用了40秒。新干線運(yùn)營幾十年來不但零傷亡，而且有驚人的準(zhǔn)確率，這和日本人精細(xì)的態(tài)度密不可分。 在歐洲旅行，鐵路仍然是最為放心便利的出行方式。2004年我從法蘭克福臨時決定去馬賽，如要訂第二天的機(jī)票需要600多歐元，但乘坐火車在巴黎轉(zhuǎn)一下車，只需要一百多歐元，時間上也足夠能保證第二天的采訪。假如旅客需要轉(zhuǎn)車，一般都在銷售車票時提供一張轉(zhuǎn)車時刻表，表明中轉(zhuǎn)站抵達(dá)時間，下次車在車站某一站臺，何時發(fā)車……不管轉(zhuǎn)換幾次，都一一明示，和車票同時裝在一個信封里。好多火車在速度上還不及國內(nèi)的動車，但服務(wù)意識是一致的。 就連遠(yuǎn)在北歐的芬蘭，雖然人口寥寥，不在速度上追求，但對于具體的時刻調(diào)整、列車狀態(tài)，仍然會通過網(wǎng)絡(luò)、新聞、布告的方式及時轉(zhuǎn)播。一次我從赫爾辛基去埃斯波附近的足球訓(xùn)練場，乘坐的是短途鐵路，下車時明顯已身處“野外”。一位年長的列車員微笑著提醒我，記得回程的時間。 我所見過的所有外國鐵路公司，都無一例外強(qiáng)調(diào)自身的服務(wù)，而對旅客抱有真誠的態(tài)度。德國高鐵1998年出軌，導(dǎo)致101人死亡。法國TGV高速列車在2007年發(fā)生脫軌后與貨車相撞事件，貨車司機(jī)喪生，35名乘客受傷。現(xiàn)在他們能夠繼續(xù)堂堂正正服務(wù)于大眾，應(yīng)該歸于勇敢正視、承受并真心改正，而不是淡忘。 文/吳策力 |
