●中西部國家級(jí)航空樞紐將花落誰家？成都、重慶、鄭州、長沙、武漢五地展開爭奪

    ●無論從經(jīng)濟(jì)總量還是旅游業(yè)、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，四川有更強(qiáng)的綜合實(shí)力

    成都的天空最近很熱鬧，5月，川航開通了飛往塞班島的國際航線；6月，成都直飛日本東京；年底，成都至阿聯(lián)酋首都阿布扎比也將實(shí)現(xiàn)直飛——隨著一條條國際航線開通，成都雙流國際機(jī)場也越來越國際化。

    2010年，成都雙流機(jī)場的旅客吞吐量為2580萬人次，排全國第6位；而代表著產(chǎn)業(yè)競爭力的貨郵吞吐量去年為43萬噸，亦排全國第6位。

    昨日，華西都市報(bào)記者從四川省政府物流辦了解到，明年成都有望超過深圳，在“十二五”期間成為我國繼北京、上海、廣州之外的第四大航空樞紐。

    爭

    作為三大國家級(jí)航空樞紐，北京、上海、廣州分別分布于大陸的北部、東部以及東南部，中西部國家級(jí)航空樞紐的位子一直空缺。

    今年4月，國家民航局出臺(tái)《中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃》，將在中西部地區(qū)建設(shè)一個(gè)地位與北、上、廣機(jī)場相同的國家級(jí)航空樞紐。

    這個(gè)航空“第四城”將花落誰家？成都、重慶、鄭州、長沙、武漢五地展開了激烈爭奪。

    已連續(xù)10年為中西部地區(qū)機(jī)場業(yè)務(wù)量排名之首的成都，被外界普遍看好。成都機(jī)場拋出全新定位——成都地處歐亞航路中點(diǎn)，是中國港澳、東南亞前往歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)前往中國東部、東亞地區(qū)的黃金交叉點(diǎn)。作為西部歐亞門戶樞紐，具有先天優(yōu)勢。

    重慶方面放出消息，將于今年開建50萬平方米的新航站樓，建成后年吞吐量將達(dá)6000萬人次，躋身全球機(jī)場15強(qiáng)。到2020年，重慶機(jī)場將最終達(dá)到4條跑道、70萬平方米的航站樓，比肩北、上、廣。

    長沙方面也躍躍欲試，早在2010年就提出將黃花機(jī)場打造成國際航空樞紐。已提前完成2020年規(guī)劃吞吐量的黃花機(jī)場，為釋放更多的運(yùn)能，黃花機(jī)場規(guī)劃提出了建3800米長的第二跑道與新航站樓。

    武漢和鄭州對(duì)國家級(jí)樞紐機(jī)場的爭奪，也虎視眈眈。

    勢

    北、上、廣三大國家級(jí)航空樞紐均位于東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。而地域廣闊的中西部地區(qū)，在國家級(jí)航空樞紐這一欄居然是空白。一個(gè)國家級(jí)航空樞紐，將起著連接中西部、面向全國、融入世界的橋梁作用。而無論從經(jīng)濟(jì)總量還是旅游業(yè)、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，四川有更強(qiáng)的綜合實(shí)力支撐成都機(jī)場作為國家級(jí)航空樞紐的發(fā)展。

    位置絕佳連接歐亞的門戶

    成都機(jī)場被賦予嶄新定位——西部歐亞門戶。

    從中國地圖上看，成都位于我國西部內(nèi)陸；攤開世界地圖，成都卻是連接中國與歐亞的最佳橋梁。

    我國周邊，東南亞基本形成了新加坡和曼谷兩個(gè)樞紐機(jī)場，中東的迪拜正努力形成新的航空樞紐；南亞、中亞尚未有大型國際航空樞紐。這為成都機(jī)場發(fā)展成為西部歐亞門戶樞紐提供了絕佳時(shí)機(jī)。

    處于歐亞航路重要節(jié)點(diǎn)，從成都出發(fā)，4個(gè)小時(shí)航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6-11個(gè)小時(shí)航程可以通達(dá)中亞和歐洲。

    以米蘭和新加坡為例，目前，從北、上、廣飛往米蘭分別需要13、14、16小時(shí)，而成都只需11小時(shí)；飛往新加坡，北、上、廣分別需要6、5、4小時(shí)，而成都僅需2小時(shí)40分鐘。

    按照規(guī)劃，成都在2015年將開通國際直飛航線30條。隨著更多國際航線的開通，成都將拉近中國與歐亞的距離，縮短從中國飛往歐亞的時(shí)間。

    產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢航空貨運(yùn)量激增

    電子信息這一“坐得起飛機(jī)”的產(chǎn)業(yè)在我省強(qiáng)勢崛起。成都電子信息產(chǎn)業(yè)每年將帶來超過100萬噸以上的航空貨運(yùn)量，僅富士康，日航空運(yùn)貨量就將達(dá)到400噸，年航空貨運(yùn)量將超過14萬噸。這將為成都建設(shè)國家級(jí)

    航空樞紐提供充足的貨源保障。

    如今，成都已經(jīng)吸引了193家世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，9個(gè)外國領(lǐng)事館設(shè)立。

    隨著IBM、英特爾、中芯國際、德州儀器、戴爾、仁寶、聯(lián)想、緯創(chuàng)等一大批中外知名企業(yè)入駐，已形成以成都為主的集成電路、軟件、光電顯示、電腦制作和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備制作的五大基地，形成了從軟件外包、研發(fā)設(shè)計(jì)，到終端制造、總部銷售的完整電子信息產(chǎn)業(yè)鏈。成都已形成1億臺(tái)的電腦生產(chǎn)能力，占全球總產(chǎn)能的20%，全球50%的筆記本都配置了成都制造的芯片。

    航空對(duì)制造業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、會(huì)展業(yè)等行業(yè)也有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。數(shù)據(jù)顯示，去年成都接待境外游客達(dá)到105萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入1886.09億元，居西部之首。2010年，成都實(shí)際利用外資超過64.1億美元，進(jìn)出口總額達(dá)246.8億美元，落戶的世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)189家，均居中西部城市第一。

    動(dòng)

    將成都雙流機(jī)場打造成國家級(jí)航空樞紐和中西部樞紐機(jī)場，必將成為西部大開發(fā)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展和建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的巨大“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    近年來，四川共投入了40多億元用于改善成都機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)還投入了100億元用于機(jī)場第二跑道和T2航站樓擴(kuò)建工程。

    目前，相關(guān)部門正在抓緊編制四川民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃和成都國家級(jí)航空樞紐發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。加快建設(shè)“一個(gè)樞紐，三個(gè)網(wǎng)絡(luò)”，即成都國家級(jí)航空樞紐，省內(nèi)及?。▍^(qū)、市）省際航線網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)大中城市干線網(wǎng)絡(luò)，面向南亞、東南亞、歐洲和美洲的國際航線網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，成都新機(jī)場的選址論證工作也正在緊張進(jìn)行中，年內(nèi)將確定選址方案。

    到2015年，成都機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)到5000萬人次，貨郵吞吐量150萬噸；到2020年，旅客吞吐量達(dá)到8000萬人次，貨郵吞吐量300萬噸，爭取客、貨吞吐量進(jìn)入世界機(jī)場前30位，成為世界大型樞紐機(jī)場，亞太地區(qū)重要的國際航空客貨集散中心，躋身世界知名機(jī)場行列。

    （四川日?qǐng)?bào)記者李秋怡實(shí)習(xí)記者萬瑤華西都市報(bào)記者牛莉）