2011中高級(jí)車“六闖將”

新將出征

車型：東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

個(gè)性標(biāo)簽：高性價(jià)比

上市時(shí)間：3月10日

廠商指導(dǎo)價(jià)：15.98-24.98萬元

點(diǎn)評(píng)：K5是東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的第一款中高級(jí)車，承載著起亞提升品牌形象的大任。因此，這款車無論從外形、配置上看，都非常給力。它是目前上市的新車中，價(jià)格最低的中高級(jí)車，再次體現(xiàn)了韓系車的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

老將復(fù)出

車型：2011款長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝

個(gè)性標(biāo)簽：全新發(fā)動(dòng)機(jī)

上市時(shí)間：3月17日

廠商指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.28萬元

點(diǎn)評(píng)：新款蒙迪歐-致勝最大的亮點(diǎn)在于“心臟”的變化，新增的T動(dòng)力不僅增強(qiáng)了該車“運(yùn)動(dòng)中的能量”的設(shè)計(jì)理念，而且還將實(shí)現(xiàn)油耗的大幅降低。憑借全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該車有望在中高級(jí)車陣營獲得一席之地。

韓系干將

車型：北京現(xiàn)代第八代索納塔

上市時(shí)間：4月8日

廠商指導(dǎo)價(jià)：16.69-24.99萬元

點(diǎn)評(píng)：作為北京現(xiàn)代“只許成功、不許失敗”的一款轉(zhuǎn)型車型，八代索納塔無論是外觀、內(nèi)飾的做工、用料，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件的技術(shù)水平，都比我們熟悉的老索納塔、SONATA領(lǐng)翔等車型有了大幅度的提升。其外形動(dòng)感時(shí)尚，配備全景天窗，是一款很有沖擊力的車型。

重磅悍將

車型：上海大眾全新一代帕薩特

上市時(shí)間：4月18日

點(diǎn)評(píng)：這是上海大眾2011年最重量級(jí)的一款轎車。其4870mm/1834mm/1472mm的車身尺寸比現(xiàn)款領(lǐng)馭大了不少，軸距依然維持在2803mm，前期提供1.8TSI、2.0TSI、3.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最快將于今年下半年推出，屆時(shí)，新車價(jià)格區(qū)間也將會(huì)進(jìn)一步拉低，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

法系猛將

車型：東風(fēng)標(biāo)致508

上市時(shí)間：7月10日

廠商指導(dǎo)價(jià)：未知

點(diǎn)評(píng)：法系車的一員猛將。PSA集團(tuán)在中國有了雪鐵龍C5的投石問路，在運(yùn)作全新的標(biāo)致B級(jí)車產(chǎn)品時(shí)，顯得更有經(jīng)驗(yàn)，也更加謹(jǐn)慎。目前，各大網(wǎng)站、微博上都有508上市倒計(jì)時(shí)的消息，該車的市場(chǎng)關(guān)注度較高。據(jù)了解，新車將走差異化路線，入門級(jí)車型預(yù)計(jì)17萬起，相對(duì)來說較有競(jìng)爭(zhēng)力。

德系驍將

車型：一汽大眾邁騰B7L

上市時(shí)間：7月25日

廠商指導(dǎo)價(jià)：未知

點(diǎn)評(píng)：好飯不怕晚?！?/SPAN>2011年最值得期待的B級(jí)車”——新邁騰B7L將于7月下旬面世，該車保持了正宗的德系血統(tǒng)和原汁原味，同時(shí)又適當(dāng)根據(jù)中國消費(fèi)者的口味，進(jìn)行了局部調(diào)整，號(hào)稱“具有中國口味的德國菜”。新邁騰究竟是不是你的“菜”？讓我們拭目以待。記者 張欣男

4版主稿

車市擎天柱·回溯與展望

青銅→白銀→黃金

三次飛躍

中高級(jí)車邁入黃金時(shí)代

今年的中高級(jí)車市場(chǎng)，正經(jīng)歷著前所未有的風(fēng)云變幻。日系車的領(lǐng)導(dǎo)地位，因?yàn)橐粓?chǎng)突如其來的地震而遭遇挑戰(zhàn)；此前一直無甚建樹的韓系車，則異軍突起；而向來穩(wěn)健的歐美品牌，車型的升級(jí)和增多令其陣營競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。種種跡象表明：中高級(jí)車市場(chǎng)的黃金時(shí)代來臨了。

黃金時(shí)代之前，中高級(jí)車市經(jīng)歷了怎樣青澀的青銅時(shí)代？又經(jīng)歷了多么蓬勃的白銀時(shí)代？讓我們一起去追溯這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)十幾年來的成長(zhǎng)歷史吧。

1999年到2005年

青銅時(shí)代  市場(chǎng)啟蒙

追溯中高級(jí)車的發(fā)展歷程，自然繞不開最早進(jìn)入國內(nèi)的雅閣，其1999年引入，并率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這一時(shí)期，轎車尚未普及，車型也很少，除了公務(wù)用車較常見的奧迪200和紅旗等以外，幾乎看不見其他車型。雅閣的率先引入，無疑搶占了先機(jī)，而它開創(chuàng)性地提出“四位一體”的經(jīng)銷模式，為國內(nèi)汽車銷售模式的規(guī)范化和系統(tǒng)化作出了表率。

這一年，出現(xiàn)在中高級(jí)車陣營里的還有帕薩特和別克新世紀(jì)（君威前身）。此后幾年里，雅閣、帕薩特和君威作為中國車市僅有的三款中高級(jí)車車型，被稱作車市“三巨頭”，其中雅閣風(fēng)頭最甚，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

點(diǎn)評(píng)：

1999年到2005年，是中高級(jí)車市場(chǎng)形成的時(shí)期——“青銅時(shí)代”。這一時(shí)期，中高級(jí)車市的主要消費(fèi)者還是政府與企業(yè)，而且車型少、服務(wù)弱、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幾近于無，但正是區(qū)區(qū)幾款中高級(jí)車，讓中國汽車消費(fèi)者有了新的消費(fèi)目標(biāo)，那些開著奧拓、開著夏利的人開始知道，這些車才能帶來真正的高品質(zhì)汽車生活。

2005年到2010年

白銀時(shí)代  快速成長(zhǎng)

雅閣一家獨(dú)大的局面，直到豐田凱美瑞的入市才被打破。2006年，第六代凱美瑞國產(chǎn)，憑借國外車型佳美在中國的良好口碑和強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)，凱美瑞和雅閣成為中高級(jí)車市的兩支勁旅。

同一時(shí)期的天籟、蒙迪歐、邁騰、帕薩特領(lǐng)馭、通用君威、君越等車型，也開始活躍在中高級(jí)車市。

2005年至2010年，中高級(jí)車市場(chǎng)成為獨(dú)立于經(jīng)濟(jì)車型和中級(jí)車型的強(qiáng)大市場(chǎng)陣營。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型和中級(jí)車型的細(xì)分市場(chǎng)，只是銷量市場(chǎng)，而中高級(jí)車市場(chǎng)則是戰(zhàn)略市場(chǎng)——這個(gè)級(jí)別車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，代表了一個(gè)品牌產(chǎn)品被市場(chǎng)接受的程度，在這個(gè)市場(chǎng)的成功或許不能完全代表技術(shù)所能達(dá)到的高度，但卻完全可以代表營銷的水平、服務(wù)的水準(zhǔn)和適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。這一戰(zhàn)略市場(chǎng)以其高利潤(rùn)率和所能代表的品牌高度，成為實(shí)力車企的必爭(zhēng)之地。

點(diǎn)評(píng)：

2005年至2010年，中高級(jí)車成為了更多私家車消費(fèi)者的選擇，市場(chǎng)不斷成熟，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，服務(wù)水準(zhǔn)也不斷提高。消費(fèi)者購買力的釋放，推動(dòng)了這是中高級(jí)車市蓬勃發(fā)展，進(jìn)入快速成長(zhǎng)的“白銀時(shí)代”。

2010年開始

黃金時(shí)代  群雄爭(zhēng)霸

2010年，小排量車的利好政策先后退市，這一領(lǐng)域的吸引力大不如前，消費(fèi)者目光又再次轉(zhuǎn)向中高級(jí)車市，眾車企對(duì)中高級(jí)車市發(fā)起新一輪進(jìn)攻。到今年，這輪角逐更加激烈：大眾攜旗下的新帕薩特及邁騰B7L來勢(shì)洶洶；通用的君越、君威“雙君”組合優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)；就連從未在中高級(jí)車市場(chǎng)有所動(dòng)作的東風(fēng)標(biāo)致，也緊鑼密鼓地推出東風(fēng)標(biāo)致508；而之前一直被排斥在中高級(jí)車市場(chǎng)主流車型之外的現(xiàn)代集團(tuán)，接連推出第八代索納塔和K5兩款重磅車型。

面對(duì)這種強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，中高級(jí)車霸主雅閣、凱美瑞顯然要開始一場(chǎng)霸主保衛(wèi)戰(zhàn)，同時(shí)又要應(yīng)對(duì)日本地震帶來的創(chuàng)傷。短時(shí)間內(nèi)，它們的優(yōu)勢(shì)不再突出，不斷縮小的差距，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有了更強(qiáng)的信心。

點(diǎn)評(píng)：

今年中高級(jí)車市的比拼，宣告了一個(gè)群雄逐鹿的“黃金時(shí)代”來臨。這個(gè)時(shí)代，將以更尖端的技術(shù)、更完美的服務(wù)為武器。這些品牌要面對(duì)的，是一個(gè)消費(fèi)意識(shí)更加成熟、消費(fèi)需求更加個(gè)性化的市場(chǎng)。無論日系、德系、美系、韓系還是法系，在新一輪的角逐中，都各有優(yōu)勢(shì)，但只有贏得消費(fèi)者，才能最終勝出，成為未來市場(chǎng)新的領(lǐng)袖。 （記者  張瑋）

記者觀察

力量凸顯

中高級(jí)車下半年增速有望達(dá)15-20%

今年的中高級(jí)車市場(chǎng)，除了廠商在中高級(jí)車領(lǐng)域加大車型投入、提供誘人的消費(fèi)政策外，在消費(fèi)者層面，對(duì)既有車型的換代升級(jí)和剛性需求，也呈現(xiàn)出一種托起中高級(jí)車市的合力。有分析人士指出，受益于財(cái)富效應(yīng)和換車需求，今年的車市可能繼續(xù)分化，下半年，中高端乘用車銷量增速有望接近15-20%，優(yōu)勢(shì)企業(yè)利潤(rùn)增速有望接近20%。預(yù)計(jì)隨著7、8月日系車企供給恢復(fù)、三季度銷量旺季到來，中高級(jí)車市將呈現(xiàn)更強(qiáng)勁的上升力量。

中信證券在分析報(bào)告中指出，第三季度生產(chǎn)中高級(jí)乘用車的企業(yè)，將有望擺脫近期車市整體低迷的態(tài)勢(shì)。隨著“預(yù)期轉(zhuǎn)好”與“旺季來臨”，中高級(jí)乘用車市場(chǎng)對(duì)整體車市的烘托作用將愈加明顯。 

可以肯定的是，下半年的中高級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。日系車下半年產(chǎn)能將會(huì)恢復(fù)，憑借其多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和不斷革新的技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力依然雄厚；韓系車聯(lián)手進(jìn)軍，以更高品質(zhì)和優(yōu)良服務(wù)迎接挑戰(zhàn)；德系車、美系車不斷發(fā)力，加上新的歐系車加盟，中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是從品質(zhì)到服務(wù)的全方位比拼。    （記者  張瑋）