年內三漲燃油費飛機票賣不過高鐵票？
摘要: 繼今年2月和4月兩次上調燃油附加費后，國內多家航空公司又從5月26日起上調國內航線燃油費征收標準。在不到半年的時間內，連續(xù)3次上調燃油附加費，這對航空公司而言，短期內可能會緩解油價上漲的部分壓力，但長期看， ...
| 繼今年2月和4月兩次上調燃油附加費后，國內多家航空公司又從5月26日起上調國內航線燃油費征收標準。在不到半年的時間內，連續(xù)3次上調燃油附加費，這對航空公司而言，短期內可能會緩解油價上漲的部分壓力，但長期看，也會減少對價格敏感的旅客乘坐飛機的熱情。業(yè)內人士分析，長久下去，航空公司與高鐵的競爭優(yōu)勢或將更不明顯。 今年2月和4月，國內多家航空公司宣布上調了燃油附加費，而不到半年的時間，又第三次上調。今年4月6日，各航空公司已全面上調過一次燃油附加費：800公里（含）以下航線，均從原來的50元調整為60元；800公里以上航線由原來的90元調整為110元。 此后四川航空、吉祥航空、國航等宣布從5月26日零時起，重新調整國內航線燃油附加費：800公里（含）以下航線再上調到80元，800公里以上航線再上調到140元。 2009年11月，國家發(fā)改委與中國民航局聯合公布了燃油附加費與航空燃油價格的聯動機制，“航空公司在聯動機制規(guī)定范圍內，自主確定是否收取燃油附加，以及具體收取標準和出臺時間”。 盡管通過上調燃油附加費可以平抑一部分油價上漲增加的成本，但對于航空公司而言，這是一個矛盾的做法。一位就職于某航空公司的人士告訴記者，燃油附加費不能完全彌補公司因油價上升帶來的額外成本支出，但是不漲壓力更大。 不過，該人士也認為，從長遠看，航空公司與高鐵的競爭優(yōu)勢將更不明顯。800公里以內的航線，本身就是受到高鐵影響最大的距離區(qū)間，在時間上航空優(yōu)勢不明顯，多次上調燃油附加費后，在價格上就更沒有什么優(yōu)勢了。“我們的銷售人員也反映了這個問題，但這是沒辦法的辦法。航空公司處于整個民航行業(yè)的最前端，直接面對市場，并不希望漲價，但上游要漲價，在現有條件下，大家以燃油附加費的形式一起漲價，就成了最現實的方法?！?BR> （華西都市報 記者屈詠梅） |
