沈志云

     ●從2008年起，我國(guó)高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)了2.5億公里，載客總?cè)藬?shù)達(dá)4億人次，3年來(lái)沒(méi)有發(fā)生任何安全事故。

    ●中國(guó)是全世界最有話語(yǔ)權(quán)制定350公里/時(shí)高速鐵路技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。

    從最初時(shí)速幾十公里，到最高運(yùn)營(yíng)速度380公里，直至京滬高鐵創(chuàng)造出486.1公里的世界運(yùn)營(yíng)鐵路試驗(yàn)最高時(shí)速，中國(guó)高鐵的路網(wǎng)規(guī)模和速度等級(jí)，在三年內(nèi)躍居世界第一。隨著鐵路的不斷提速，社會(huì)公眾對(duì)其運(yùn)行安全性的疑慮也在增加。

    高速鐵路未來(lái)應(yīng)該如何發(fā)展？昨日，“第七屆西部科學(xué)論壇——軌道交通新材料高端論壇”在成都開(kāi)幕，國(guó)內(nèi)知名院士、專家等，圍繞我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求和發(fā)展趨勢(shì)、新材料在現(xiàn)代軌道交通中的應(yīng)用等展開(kāi)了討論。

    運(yùn)營(yíng)成績(jī)中國(guó)高鐵3年無(wú)事故

    目前，全球第三代高速列車的唯一代表是我國(guó)自主研發(fā)的“和諧號(hào)”，運(yùn)行時(shí)速已達(dá)350—380公里，處于世界領(lǐng)先水平。而從1964年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的日本高速鐵路，最高時(shí)速為300公里，法國(guó)的最高時(shí)速也不超過(guò)320公里。

    對(duì) 于外界有人質(zhì)疑中國(guó)高鐵提速的安全性，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授沈志云在接受華西都市報(bào)專訪時(shí)，一開(kāi)場(chǎng)就 拋出了一組數(shù)據(jù)：“從2008年至今，我國(guó)高速鐵路以350公里的時(shí)速，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)2.5億公里，載客總?cè)藬?shù)達(dá)4億人次，3年來(lái)沒(méi)有發(fā)生任何安全事故?！?/p>

    “從高鐵的運(yùn)營(yíng)成績(jī)來(lái)看，中國(guó)是全世界最有話語(yǔ)權(quán)制定350公里/小時(shí)高速鐵路技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家?！睂?duì)于高速鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，沈志云表示，接下來(lái)還要著手研制時(shí)速超過(guò)400公里的第四代高速鐵路。

    時(shí)速下調(diào)7月起降至300公里

    但 是，過(guò)高的運(yùn)行速度會(huì)帶來(lái)高能耗運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，噪聲超標(biāo)太多，在環(huán)保這關(guān)也會(huì)被一票否決。日本E5號(hào)高速列車以時(shí)速360公里為目標(biāo)， 試驗(yàn)車經(jīng)過(guò)8年試驗(yàn)，最終因噪聲超標(biāo)將目標(biāo)降至320公里，于今年3月投入運(yùn)營(yíng)。由此，沈志云提出，在稠密大氣層中運(yùn)行的開(kāi)敞式高速列車，最高運(yùn)營(yíng)速度不 宜超過(guò)400公里。

    從今年7月1日起，京滬高速鐵路將開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩種列車。“新線路有一個(gè)磨合過(guò)程，調(diào)速回歸 了科學(xué)理性?！鄙蛑驹仆嘎墩f(shuō)，屆時(shí)全國(guó)將實(shí)行新的運(yùn)行圖，即所有350公里高速列車的最高速度均不得超過(guò)300公里，以便保證安全和降低能耗，或是可望保 留個(gè)別城際高鐵仍以350公里為最高運(yùn)營(yíng)速度，以便長(zhǎng)期觀察。

    真空管道技術(shù)

    1000公里時(shí)速不是夢(mèng)

    “高速鐵路是最綠色環(huán)保的地面交通工具，當(dāng)前不是發(fā)展過(guò)頭，而是應(yīng)該繼續(xù)向前發(fā)展?！鄙蛑驹普f(shuō)，在滬杭線上，現(xiàn)在最高試驗(yàn)速度已達(dá)到416.6公里，京滬先導(dǎo)段最高試驗(yàn)速度更是達(dá)到了486.1公里。

    “下 一步，我們還將研制時(shí)速超過(guò)500公里的高速列車?！彼麖?qiáng)調(diào)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)上跑500公里，是為了摸清其基本規(guī)律后做出科學(xué)論證，保證400公里以下的高速鐵路 的安全運(yùn)行。此外，他們還要確認(rèn)試驗(yàn)車的失穩(wěn)臨界時(shí)速在600公里以上，才能確保在線路上進(jìn)行時(shí)速500公里的測(cè)試。

    “唯一途經(jīng)是采用真空管道技術(shù)，可望達(dá)到時(shí)速400—1000公里，甚至更高。”沈志云引用德國(guó)磁懸浮列車和日本新干線輪軌列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)明，只有改變列車運(yùn)行介質(zhì)，才能大幅度降低能耗和環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)時(shí)速400公里以上超高速的交通夢(mèng)想。（華西都市報(bào)記者王蕾）