●而運(yùn)營(yíng)高速公路的路橋上市公司，多數(shù)凈利超30%，成為2009年上市公司三大暴利行業(yè)之首

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率高達(dá)18%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的10%，更高于日本的6%。物流成本到底有多高？近日，記者跟隨貨運(yùn)司機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的高速公路收費(fèi)暴利，其利潤(rùn)甚至超過石油、房產(chǎn)等“暴利”行業(yè)。

    調(diào)查：遼寧廣東來回賺六千

    遼寧-廣東跑貨運(yùn)的吳師傅給記者算了一筆賬，從廣東到遼寧單程拉32噸貨，運(yùn)費(fèi)27500元，油費(fèi)8080元，過路過橋費(fèi)和輪渡費(fèi)用8978元，另一搭檔工資1000元，每趟保險(xiǎn)、輪胎折舊、機(jī)油等費(fèi)用2000元，他自己能賺7000元左右。

    但從遼寧返回廣東運(yùn)費(fèi)只有21000元左右。這樣算下來，正常情況下，從遼寧到廣東一個(gè)來回，將近6000公里也就是賺六到七千元。

    原因：公路貨運(yùn)小散弱

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂分析，目前中國(guó)有貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛907萬臺(tái)，車輛在十臺(tái)以上的公司，比例不到10%，100臺(tái)以上的公司，比例不到3%，像吳師傅一樣僅擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占了近40%。小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上是依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

    整個(gè)物流鏈條中，除了貨運(yùn)司機(jī)，其他如石油公司、高速公路公司、路政等部門，均很“強(qiáng)勢(shì)”，處在夾縫中的物流業(yè)成長(zhǎng)緩慢，毛利率僅為10%左右。

    暴利：路橋費(fèi)占成本2-3成

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，2010年中國(guó)貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中近75%由公路承擔(dān)，過路過橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。

    國(guó)內(nèi)上市的路橋業(yè)公司共有19家，記者隨機(jī)選擇了其中一家“現(xiàn)代投資”做調(diào)查，該公司去年凈利潤(rùn)達(dá)43.42%。而2010年，房產(chǎn)巨頭萬科凈利潤(rùn)為14.36%，中國(guó)銀行凈利潤(rùn)37.72%，中石油凈利潤(rùn)9.54%，中興證券40.70%。

    證券日?qǐng)?bào)曾評(píng)比2009年上市公司三大暴利行業(yè)，路橋業(yè)榮登榜首，金融保險(xiǎn)業(yè)位居次席，房地產(chǎn)業(yè)只能敬陪末座。

    （華西都市報(bào) 記者 牛莉綜合央視報(bào)道）