數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國汽車銷售同比增長8.1%，增幅比上年同期回落66個百分點，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。

    “太熱情了！”陳先生想買輛十萬元左右的小車，讓他感到意外的是，在各家4S店看車時，竟都被奉若上賓，享受到了非同尋常的熱情接待。作為一個普通的消費者，陳先生自然不知，盡可能留住每一位有購車欲望的消費者，對于正遭遇車市“7年之癢”的經(jīng)銷商們，有多么重要。

    事實上，急劇增加的庫存壓力、日漸稀少的客流量和訂單，已經(jīng)讓車商們不得不更加主動地出擊了。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國汽車銷售同比增長8.1%，增幅比上年同期回落66個百分點，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。

    市場疲軟自主品牌最受傷

    1-4月份，無論合資、自主還是豪華車，銷量幾乎全線下滑，環(huán)比增幅呈明顯的遞減態(tài)勢。

    一直在中國車市獨領(lǐng)風(fēng)騷的合資品牌也未能幸免。4月份，通用汽車在華銷量年降5%至203，367輛，首次出現(xiàn)下滑。日產(chǎn)乘用車銷量微降1.8%，福特（中國）4月份單月銷量同比僅增長3%，至4.43萬輛。但合資品牌的中高端車型仍然暢銷，天籟、雅閣、別克等品牌都取得了不錯的銷量成績。

    而在銷售態(tài)勢日漸疲軟的車市中，最受傷的要屬自主品牌。據(jù)了解，1-3月吉利在國內(nèi)市場銷售了105167輛車，同比下降了0.47%，比亞迪銷售了111463輛車，同比下降了30.26%；江淮汽車4月份單月銷量同比增長1.13%……在失去優(yōu)惠政策后，本土車商在與跨國車商的競爭中明顯處于劣勢。

    業(yè)內(nèi)人士表示，一季度盡管也有部分合資品牌銷售情況較好，但其中包含了不少去年12月未能及時消化的銷量定單，而隨著二季度的到來，汽車市場將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的市場格局，市場競爭更趨激烈。

    庫存激增本地車商很揪心

    為真實了解成都車市的具體情況，上周，本報派出四路記者，分別走訪了機場路、龍?zhí)端?、羊西線、武侯大道汽車商圈，對自主、合資及豪華品牌進(jìn)行了明察暗訪。

    據(jù)記者調(diào)查，目前成都60%以上的車商，都存在著庫存壓力，且涉及的品牌更為廣泛，除了自主品牌，進(jìn)口車、合資品牌都有較大的庫存量。從記者采集的數(shù)據(jù)顯示，成都的200多家4S店，有100家?guī)齑孑^多。

    為了抓銷量，經(jīng)銷商把期待放在了“五一”假期，但結(jié)果不盡人意。據(jù)記者調(diào)查，“五一”假期，車商拿出了實實在在的大手筆進(jìn)行現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度最高達(dá)到數(shù)萬元，而與經(jīng)銷商的期待相反，真正愿意下手的消費者并不多，五一車市并未出現(xiàn)預(yù)期中的消費小高峰。

    盡管業(yè)內(nèi)人士表示去年井噴狀態(tài)不可能一直持續(xù)，增幅出現(xiàn)回落是車市的理性回歸，但面對連續(xù)四個月的銷量壓力，眼見著顧客減少、庫存增多，車商們越來越揪心。

    （華西都市報 記者 何瑤 實習(xí)生 官爾佳玥）