數(shù)據(jù)顯示:一季度,中國汽車銷售同比增長8.1%,增幅比上年同期回落66個百分點,下降幅度之大,創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市,此前頗為看好的二、三線城市,從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。
“太熱情了!”陳先生想買輛十萬元左右的小車,讓他感到意外的是,在各家4S店看車時,竟都被奉若上賓,享受到了非同尋常的熱情接待。作為一個普通的消費者,陳先生自然不知,盡可能留住每一位有購車欲望的消費者,對于正遭遇車市“7年之癢”的經(jīng)銷商們,有多么重要。 事實上,急劇增加的庫存壓力、日漸稀少的客流量和訂單,已經(jīng)讓車商們不得不更加主動地出擊了。 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:一季度,中國汽車銷售同比增長8.1%,增幅比上年同期回落66個百分點,下降幅度之大,創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市,此前頗為看好的二、三線城市,從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。 市場疲軟自主品牌最受傷 1-4月份,無論合資、自主還是豪華車,銷量幾乎全線下滑,環(huán)比增幅呈明顯的遞減態(tài)勢。 一直在中國車市獨領(lǐng)風(fēng)騷的合資品牌也未能幸免。4月份,通用汽車在華銷量年降5%至203,367輛,首次出現(xiàn)下滑。日產(chǎn)乘用車銷量微降1.8%,福特(中國)4月份單月銷量同比僅增長3%,至4.43萬輛。但合資品牌的中高端車型仍然暢銷,天籟、雅閣、別克等品牌都取得了不錯的銷量成績。 而在銷售態(tài)勢日漸疲軟的車市中,最受傷的要屬自主品牌。據(jù)了解,1-3月吉利在國內(nèi)市場銷售了105167輛車,同比下降了0.47%,比亞迪銷售了111463輛車,同比下降了30.26%;江淮汽車4月份單月銷量同比增長1.13%……在失去優(yōu)惠政策后,本土車商在與跨國車商的競爭中明顯處于劣勢。 業(yè)內(nèi)人士表示,一季度盡管也有部分合資品牌銷售情況較好,但其中包含了不少去年12月未能及時消化的銷量定單,而隨著二季度的到來,汽車市場將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的市場格局,市場競爭更趨激烈。 庫存激增本地車商很揪心 為真實了解成都車市的具體情況,上周,本報派出四路記者,分別走訪了機(jī)場路、龍?zhí)端?、羊西線、武侯大道汽車商圈,對自主、合資及豪華品牌進(jìn)行了明察暗訪。 據(jù)記者調(diào)查,目前成都60%以上的車商,都存在著庫存壓力,且涉及的品牌更為廣泛,除了自主品牌,進(jìn)口車、合資品牌都有較大的庫存量。從記者采集的數(shù)據(jù)顯示,成都的200多家4S店,有100家?guī)齑孑^多。 為了抓銷量,經(jīng)銷商把期待放在了“五一”假期,但結(jié)果不盡人意。據(jù)記者調(diào)查,“五一”假期,車商拿出了實實在在的大手筆進(jìn)行現(xiàn)金優(yōu)惠,幅度最高達(dá)到數(shù)萬元,而與經(jīng)銷商的期待相反,真正愿意下手的消費者并不多,五一車市并未出現(xiàn)預(yù)期中的消費小高峰。 盡管業(yè)內(nèi)人士表示去年井噴狀態(tài)不可能一直持續(xù),增幅出現(xiàn)回落是車市的理性回歸,但面對連續(xù)四個月的銷量壓力,眼見著顧客減少、庫存增多,車商們越來越揪心。 (華西都市報 記者 何瑤 實習(xí)生 官爾佳玥)
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