“蜀漢路東站-白果林站”盾構(gòu)區(qū)間作為成都地鐵2號(hào)線施工難度最高、安全風(fēng)險(xiǎn)最大的重難點(diǎn)工程之一，昨日已成功穿越高富水砂卵石地層和26棟老舊密集建筑群，實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

    穿越26棟老舊建筑群

    “此次盾構(gòu)區(qū)間的貫通探索了盾構(gòu)穿越成都高富水砂卵石地層的方法，并為盾構(gòu)過老舊密集建筑群積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！背啥架壍澜煌ㄓ邢薰窘ㄔO(shè)分公司總經(jīng)理馬文義介紹，“蜀漢路東站-白果林站”盾構(gòu)區(qū)間由中鐵十一局集團(tuán)有限公司承建，是成都地鐵2號(hào)線施工難度最高、安全風(fēng)險(xiǎn)最大的盾構(gòu)區(qū)間之一。

    馬文義說，由于成都地層屬于特殊的富水砂卵石地層，卵石含量高達(dá)60%-80%，自穩(wěn)能力差，加上地下水位又很高，所以地鐵施工難度極大。

    “更具挑戰(zhàn)的是，該區(qū)間全長(zhǎng)2002米，穿越白果林片區(qū)26棟上世紀(jì)八九十年代老舊建筑物，5·12大地震后這些建筑物已出現(xiàn)不同程度的下沉、開裂，在此盾構(gòu)掘進(jìn)成為成都地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)中最大的難題。”

    做好充分應(yīng)急準(zhǔn)備

    馬文義說，對(duì)此軌道公司與各參建單位總結(jié)1號(hào)線盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，從多方面進(jìn)行深入研究和優(yōu)化改進(jìn)，使盾構(gòu)機(jī)在成都砂卵石地層掘進(jìn)有了更好的適應(yīng)性，做好了成熟的施工技術(shù)準(zhǔn)備和充分的地面應(yīng)急準(zhǔn)備。

    “我們?cè)谑┕r(shí)，就提前預(yù)留了密集的注漿孔，如果發(fā)生事故，可以向里面注入水泥漿或雙液漿，其中雙液漿可以在幾秒鐘時(shí)間內(nèi)凝固。”馬文義說，這些注漿孔就像輪胎的氣閥一樣，不但可以阻止注漿外滲，還可以持續(xù)重復(fù)使用。

    5月底實(shí)現(xiàn)全線“洞通”

    目前，2號(hào)線一期工程已掘進(jìn)約3.2萬(wàn)米，占掘進(jìn)總長(zhǎng)度的96%，預(yù)計(jì)將在今年5月底實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，2號(hào)線西延線第3臺(tái)掘進(jìn)機(jī)已于4月4日下井開始掘進(jìn)，目前已完成約9%的掘進(jìn)任務(wù)。

    馬文義透露，地鐵2號(hào)線計(jì)劃在今年9月左右實(shí)現(xiàn)軌通，即使這一數(shù)據(jù)有誤差，誤差也不會(huì)相差太大?！皩脮r(shí)，地鐵2號(hào)線將確保在明年9月底、10月前通車，并力爭(zhēng)在這一時(shí)間再提前?！?/P>

    華西都市報(bào)記者劉鵬