成都火車北站廣場(chǎng)出租車等候點(diǎn)，等車的人排起長(zhǎng)隊(duì)（資料照片）

　　委員建議多措施緩解打的難，成都新增千輛出租車

　　“成都打車有好難？難到讓你覺得是來了就走不脫的城市。”翻看2009年以前的論壇帖子，不少外地人用這樣的段子來形容自己在成都打不上車，而耽誤了航班、列車的囧事。而大多數(shù)的成都市民早已習(xí)慣用一顆處變不驚的“平常心”，來應(yīng)對(duì)苦等半小時(shí)都有可能打不上車的尷尬。

　　在過去一年中，成都的出租車提價(jià)了，運(yùn)營(yíng)車輛增加了，打車難正在緩解。

　　2010年的四川“兩會(huì)”，省政協(xié)委員閆世強(qiáng)提交了一份《對(duì)緩解成都打車難的幾點(diǎn)建議》的提案，向有關(guān)部門暢言提高出租車價(jià)格、允許出租車在非高峰時(shí)間可借用公交車道等建議。

　　收到提案后，成都市交委出租車管理處、成都市交管局等部門很快同閆世強(qiáng)委員進(jìn)行面對(duì)面溝通，并推進(jìn)落實(shí)了相應(yīng)的建議。近日，一項(xiàng)近萬人參加的調(diào)查顯示，出租車提價(jià)、地鐵開通后，市民打的等車時(shí)間也在逐步縮短；從去年6月開始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局成都調(diào)查隊(duì)對(duì)成都市中心城區(qū)出租車營(yíng)運(yùn)狀況進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)成都乘客平均等出租車時(shí)間在10分鐘左右。

　　委員建議

　　出租車提價(jià)定位中高端消費(fèi)

　　“我是每天走路上班，但妻子是坐車或者打車，半個(gè)小時(shí)等不來一輛空車，是實(shí)話?！笔≌f(xié)委員閆世強(qiáng)的提案背景緣于家人每天的苦惱。2010年，他根據(jù)平時(shí)的調(diào)研，加上對(duì)出租車司機(jī)、出行市民、交警等人群的訪問，寫成了提案。閆世強(qiáng)認(rèn)為，成都交通壓力本來就大，單一只增加出租車數(shù)量，不可能從根本上解決打的難的問題。

　　“出租車誰(shuí)都坐得起，司機(jī)們都在喊開車辛苦。打車從奢侈消費(fèi)，變成日常消費(fèi)，但這并不利于節(jié)能和公眾交通的發(fā)展?！遍Z世強(qiáng)認(rèn)為，從人均資源占有率和使用率來說，出租車定位都不可能大眾化，更不可能成為大眾化消費(fèi)，這與節(jié)能減排和科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求也是相悖的。

　　成都的出租車運(yùn)營(yíng)價(jià)格偏低，公交車運(yùn)力又嚴(yán)重不足，造成普通市民日常生活對(duì)出租車的依賴較大。打的難的主要因素，恰恰不是出租車的數(shù)量太少，而是中心城區(qū)道路過于擁堵，導(dǎo)致出租車的運(yùn)載周期過長(zhǎng)。

　　“低成本、大眾化，十年不變的價(jià)格。”在閆世強(qiáng)走訪的出租車司機(jī)群體中，受訪者反映，為了化解競(jìng)爭(zhēng)壓力，他們最直接的辦法就是增加勞動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)工作時(shí)間，但收入?yún)s增加不多。閆世強(qiáng)因此建議，提高出租車的起步價(jià)和單位里程價(jià)格，將出租車定位于中高端消費(fèi)，同時(shí)新增的出租車車型選擇高檔車型，提高出租車的定位。

       落實(shí)成果

　　新增千輛出租車打的難逐步緩解

　　“收到提案后，成都市交委出租車管理處、成都市交管局等部門同我進(jìn)行了面對(duì)面溝通?！遍Z世強(qiáng)說，對(duì)于他建議中提到緩解打的難的措施，成都市交委出租車管理處表示了感謝，并對(duì)建議中提到的一些意見進(jìn)行了溝通，“比如我提到的允許出租車?yán)霉卉嚨赖冉ㄗh，都因種種因素，暫時(shí)無法實(shí)行，政府部門積極采取措施，緩解打的難，令人十分高興、欣慰。”

　　成都市交委出管處有關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們一直在采取各種措施，緩解打的難的問題，“去年，成都市新增了1000輛出租車投放到中心城區(qū)?！避囎油斗藕?，對(duì)緩解打的難，特別是高峰期打的難起到了一定作用。去年9月，成都在召開聽證會(huì)聽取聽證代表的意見后，對(duì)出租車起步價(jià)和公里價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，出租車價(jià)格的上調(diào)，主要是因?yàn)镃NG的價(jià)格上漲，價(jià)格調(diào)整后，也分流了部分人群乘公交車。

　　為了讓出租車快速加氣，盡快在大街小巷搭載乘客，成都市在本月還新增4個(gè)公交、出租車全天候?qū)Ｓ眉託庹?。至此，中心城區(qū)公交車、出租車全天候?qū)Ｓ眉託庹緮?shù)量達(dá)到38個(gè)，另外還有10個(gè)加氣站對(duì)公交車、出租車實(shí)行專用加氣時(shí)段。

　　新試點(diǎn)

　　鬧市排隊(duì)打的縮短等車時(shí)間

　　成都有關(guān)部門除了增加出租車，開辟專用加氣站等措施外，還試點(diǎn)排隊(duì)打車。

　　去年7月，成都市交警三分局在紅星路步行街香檳廣場(chǎng)推出了首個(gè)鬧市區(qū)排隊(duì)打的模式。在上下客點(diǎn)，文明勸導(dǎo)員讓等車的市民排成一排，出租車來了就依次上車?！笆兄行拇虻碾y，出租車的數(shù)量較少是一個(gè)原因，市民喜歡‘搶車’也有影響?！苯痪块T介紹，試點(diǎn)排隊(duì)打的后，有關(guān)方面作了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，以前沒有排隊(duì)乘坐出租車的時(shí)候，市民在此打的平均要耗上7分鐘甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。而排隊(duì)模式推行后，乘客平均只用等上三四分鐘便能坐到出租車。同時(shí)，火車北站也實(shí)行排隊(duì)打的，縮短了市民等車時(shí)間。

　　在機(jī)場(chǎng)人流量密集區(qū)，去年11月成都市交委、省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等相關(guān)單位，在不具備新辟車道的情況下，確定了采用出租車斜方向載客區(qū)的方案。該方案是將國(guó)內(nèi)到達(dá)1號(hào)出口外約30米長(zhǎng)的出租車、公交車道分離帶去除，改為可同時(shí)容納9輛出租車的斜方向載客區(qū)，出租車從外側(cè)的等候車道駛?cè)胼d客區(qū)上客，載客后借用內(nèi)側(cè)的公交車道駛出。該方案投用后高峰期發(fā)車速度提高了近10倍。

　　成都市緩解打的難的措施如何？昨日華西都市報(bào)記者在總府路、雙橋子等多個(gè)地點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在平峰時(shí)間，打車已不再像過去那樣困難。除了由于市中心人流量太大，等待時(shí)間在10分鐘左右外，在其余地方，平均每隔2-3分鐘就能看到一輛空車。

　　新動(dòng)作

　　城區(qū)還將新增1200輛出租車

　　“很快，成都中心城區(qū)還將新增1200輛出租車。”成都市交委出管處負(fù)責(zé)人說，目前中心城區(qū)共有出租車10635輛，與規(guī)劃預(yù)測(cè)值存在較大差距。根據(jù)規(guī)劃，2011年，中心城區(qū)出租汽車數(shù)量應(yīng)達(dá)到13000輛，到2015年，應(yīng)達(dá)到15860輛。成都市目前千人擁有出租車數(shù)量為2.08輛，低于國(guó)內(nèi)31個(gè)省會(huì)城市每千人2.7輛的平均值，在省會(huì)城市里排名第21位，這說明成都出租車發(fā)展滯后于城市的發(fā)展。

　　目前，即將新增的1200輛出租車正在實(shí)施階段，很快就會(huì)投放到中心城區(qū)。

　　整合GPS平臺(tái) 平衡出租車分布

　　“高峰時(shí)段、商業(yè)集中區(qū)打車難依然沒有徹底解決，只能說現(xiàn)階段與以前相比得到了極大緩解，朝著越來越容易的方向在邁進(jìn)?！背龉芴幭嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，在不同時(shí)段和不同區(qū)域，打車難的程度有所不同：在上、下班高峰時(shí)段，市中心商業(yè)集中區(qū)、新建居住小區(qū)和大型專業(yè)市場(chǎng)附近打車難還是存在。需求分散不均衡、交通擁堵等都是打車難的原因。

　　下一步，成都將提高科技運(yùn)用水平，整合GPS平臺(tái)，平衡區(qū)域和時(shí)間段打的需求，“這個(gè)平臺(tái)整合后，比如春熙路片區(qū)現(xiàn)在打的難，而其他地區(qū)空車較多，通過GPS系統(tǒng)，就可調(diào)配空車到春熙路片區(qū)?！背龉芴庁?fù)責(zé)人說，出租車數(shù)量上去后，再平衡了空車的均衡分布，對(duì)緩解打的難將起到極大的作用。   記者 姚長(zhǎng)壽 見習(xí)記者 賴芳杰 實(shí)習(xí)生 袁永燕