討論時間7月13日下午討論地點龍舟路朗基-望今緣23樓會所報道媒體華西都市報、騰訊汽車、新浪四川、四川電視臺、FM90.0、華西都市網(wǎng)等

 

    話題1

 

    成都該不該限購？

 

      繼上海、北京、貴陽之后，廣州市政府宣布，自7月1日零時起實行汽車限購政策。一石激起千層浪。連日來，和廣州汽車保有量相當(dāng)?shù)某啥?，有關(guān)限購的疑云揮之不去。

 

      成都到底該不該限購？假如成都限購，如何應(yīng)對？ ……上周五，華西都市報邀請各大汽車廠商、本地實力經(jīng)銷商和財經(jīng)專家等人士共聚一堂，展開了熱烈討論。

 

       現(xiàn)場，嘉賓各抒己見，支持者有，反對者有，積極應(yīng)對者也有。專家指出，解決交通和環(huán)境問題，限購并非唯一辦法，也不是最好的辦法。廠家直言：限購是迫不得已的短期行為，但限購能促進(jìn)汽車市場優(yōu)勝劣汰，走向成熟。經(jīng)銷商也忙著吐槽：限制汽車主機(jī)廠對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張比限購更迫在眉睫！

 

      支持派：成都短期應(yīng)限牌，長期應(yīng)限用

 

      話題2：如果成都限購，該如何應(yīng)對？

 

      反對派限購治標(biāo)不治本

 

       限購是迫不得已的短期行為——東風(fēng)日產(chǎn)西區(qū)營銷部副部長朱曉竹

 

      支招：調(diào)控用車成本，同時改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施

 

    “要解決一個城市的環(huán)境交通，限購應(yīng)該說是迫不得已的辦法?！敝鞎灾衩鞔_表示反對限購。她認(rèn)為，解決交通擁堵應(yīng)更多通過高稅收來調(diào)控用車成本，同時改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施；解決環(huán)境問題應(yīng)支持新能源汽車的發(fā)展。

 

     朱曉竹直言，從成都目前的發(fā)展程度來看，不至于馬上限購。但三年后全國的汽車產(chǎn)能會達(dá)到5000萬輛，而全國的銷量是2500萬到2800萬臺。剩余的產(chǎn)能如何消耗？如果城市交通設(shè)施的改善和新能源發(fā)展跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步，那么限牌或者限行是遲早的事情。成都如果調(diào)節(jié)得好，會延遲限購的腳步。

 

    朱曉竹同時也肯定了限購的積極作用：限購也是對汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)行調(diào)整。目前中國有上百個汽車品牌，需要一個優(yōu)勝劣汰的過程，市場才會更成熟更穩(wěn)定。

 

      北上廣的今天不會是成都的明天

 

      短期內(nèi)限行YES限購NO——港宏集團(tuán)宏羽汽車總裁助理張敏

 

      支招：借鑒發(fā)達(dá)國家改善交通擁堵的經(jīng)驗

 

      張敏說，“作為商家，我不希望限購?！睆埫粽f，更贊成短期內(nèi)限行而非限購。其實解決交通堵塞有很多辦法，限購并不是最好的辦法。例如汽車保有量也很大的日本東京，就通過發(fā)達(dá)的公共交通和市場杠桿有效調(diào)節(jié)了上路汽車的數(shù)量，避免了擁堵。當(dāng)然，不論限行還是限購，對于經(jīng)銷商來說都是新一輪洗牌、優(yōu)化的過程。

 

       北上廣的今天不會是成都的明天——三和集團(tuán)總裁張德鵬

 

      支招：應(yīng)該限制汽車主機(jī)廠對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張

 

      張德鵬認(rèn)為，北上廣的今天不會是成都的明天。成都與北、上、廣不同，隨著建設(shè)世界現(xiàn)代化田園城市訴求確立，成都CBD將呈現(xiàn)一種分散分布狀態(tài)，對道路交通的分流有明顯效果。

 

      另一方面，在張德鵬看來，限制汽車主機(jī)廠對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張比限購更迫在眉睫?！皬S家盲目擴(kuò)張能將帶來深層次問題，更何況‘限購治堵’治標(biāo)不治本。整合主機(jī)廠、管控廠家行為、嚴(yán)格審批產(chǎn)銷量、三包立法，這些才是明智之舉?！?/P>

 

      新道路能否改善交通決定是否限購——東創(chuàng)建國集團(tuán)副總裁趙錦輝

 

      支招：限購前，測試成都交通是否超負(fù)荷

 

      “從用戶角度，的確該限，但從經(jīng)銷商角度，誰說限購誰挨磚頭?！壁w錦輝認(rèn)為，成都近幾年連續(xù)引進(jìn)吉利、沃爾沃、一汽-大眾等大型汽車

廠家，欲在“私車消費第三城”基礎(chǔ)上打造汽車產(chǎn)業(yè)城，突然提出限購政策不現(xiàn)實。建議等到所有地鐵線路通車、環(huán)線建成后測試成都交通是否超負(fù)荷，再來決定是否限購。

 

      中立派限購“成都機(jī)會”凸顯

 

      北上廣限購成都晉升“一線”——一汽-大眾大眾品牌西區(qū)銷售事業(yè)部區(qū)域推廣經(jīng)理代波

 

      代波稱，單憑數(shù)據(jù)看，成都的交通目前很不樂觀。國際上把擁堵分為中度和重度，二者的界線是15公里/小時，而成都目前早上8-10點的時速剛好是15公里，很尷尬?！跋Ｍh(huán)路高架的完工能夠起到一定緩解作用。”

 

      北、上、廣相繼限購后，在汽車市場，成都將晉升為一線城市。在目前交通狀態(tài)下，雙尾號限行并未起到太大的作用，未來若采取單雙號限行，更會導(dǎo)致一些家庭購買兩輛車，反而增加私車保有量。