甘海子大橋在大山中穿行。

雅西高速動(dòng)畫(huà)展示

    華西都市報(bào)記者王偉實(shí)習(xí)記者張建德雅安石棉攝影報(bào)道

    “踩高蹺”的大橋

    臘八斤特大橋10號(hào)橋墩高182.5米，橋面距離地面220多米，是同類(lèi)型橋梁中“亞洲第一高墩”

    “會(huì)呼吸”的隧道

    大相嶺隧道設(shè)置了4個(gè)通風(fēng)斜井，排除隧道內(nèi)的廢氣，更換新鮮空氣，因此外號(hào)叫“會(huì)呼吸的隧道”

    泥巴山隧道這邊鋪滿(mǎn)了白雪，另一邊卻是晴空萬(wàn)里；石棉前往拖烏山51公里路段海拔上升1500多米……4月底，雅西高速（也稱(chēng)雅瀘高速）將建成，屆時(shí)從成都開(kāi)車(chē)到西昌只要5個(gè)小時(shí)左右。

    開(kāi)車(chē)行駛在雅西高速是一種什么樣的感覺(jué)？近日，記者跟隨雅西高速公司的施工車(chē)輛，提前體驗(yàn)了汽車(chē)在半空穿梭的暢快，并揭秘沿線(xiàn)高架橋和隧道內(nèi)行車(chē)安全保障措施。

    體驗(yàn)

    泥巴山隧道這邊 積雪那邊晴

    近日，記者乘車(chē)從雅安滎經(jīng)縣上雅西高速，發(fā)現(xiàn)沿途路面瀝青全部鋪設(shè)好，施工人員正安裝交通標(biāo)識(shí)。行駛幾公里后，汽車(chē)上高架橋，看上去在半山腰上穿行。

    10多分鐘后，高速路面開(kāi)始出現(xiàn)積雪，山上也積滿(mǎn)了雪，這里已靠近泥巴山。施工人員說(shuō)，這里常年氣溫低，路面隨時(shí)都有積雪和大霧，所以行車(chē)要特別小心。

    到達(dá)泥巴山后，一條長(zhǎng)10公里的隧道直接穿過(guò)山體，目前隧道已打通，尚未安裝照明設(shè)施，隧道內(nèi)一片漆黑。穿過(guò)隧道后，眼前看不到積雪，天氣干燥晴朗，跟隧道另一頭看上去是兩重天。

    51公里上坡海拔提升1500米

    汽車(chē)沿著河谷地帶的高架橋行進(jìn)，經(jīng)過(guò)石棉后，汽車(chē)開(kāi)始行走在上坡路段，全長(zhǎng)大約51公里，直到拖烏山的隧道最高點(diǎn)，線(xiàn)路才進(jìn)入下坡路段。在這51公里線(xiàn)路中，海拔從800多米上升到2400米，提升1500多米。因?yàn)楹０翁嵘?，偶爾?huì)出現(xiàn)耳鳴的感覺(jué)。從拖烏山穿出來(lái)后，汽車(chē)駛過(guò)冕寧最后到達(dá)終點(diǎn)瀘沽鎮(zhèn)。從瀘沽鎮(zhèn)再駛上瀘黃高速，就可到達(dá)西昌。

    提醒

    施工未完成 車(chē)輛駛?cè)牒芪ｋU(xiǎn)

    雅西高速公司副總工何勇介紹，目前雅西高速還有甘海子特大橋路面還未鋪好，其他大部分路段路面已完工；接下來(lái)將進(jìn)行交通標(biāo)識(shí)安裝、路邊護(hù)坡修筑和其他收尾性工作。

    目前，不少社會(huì)車(chē)輛強(qiáng)行闖入正在施工的雅西高速，給施工造成了很大影響，同時(shí)，也給車(chē)主自身帶來(lái)很大的危險(xiǎn)。

    何勇特別提醒，雅西高速泥巴山大相嶺隧道全長(zhǎng)10公里，里面機(jī)電通風(fēng)、遇險(xiǎn)報(bào)警、通道照明等工程都沒(méi)完成，因此隧道內(nèi)無(wú)通訊設(shè)備和手機(jī)信號(hào)，無(wú)通風(fēng)照明，無(wú)消防救援設(shè)備和應(yīng)急疏散通道，不具備安全通行條件，如社會(huì)車(chē)輛聚集極易造成嚴(yán)重缺氧。

    揭秘

    臘八斤特大橋：最高橋墩182.5米

    臘八斤特大橋橋長(zhǎng)1140多米，其中10號(hào)橋墩高182.5米，加上大橋的連接部分和橋面，高度達(dá)到220多米，是同類(lèi)型橋梁中“亞洲第一高墩”。

    行駛在這么高的橋梁上，安全怎么保證？雅西高速公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，施工采用了節(jié)段安裝方式，提高了抗震性能。同時(shí)，大橋兩邊的防護(hù)欄使用了大量鋼筋混凝土，曾有上百?lài)嵉闹匚镒矒簦o(hù)欄都安然無(wú)恙。

    泥巴山大相嶺隧道：設(shè)置14個(gè)避險(xiǎn)通道

    大相嶺隧道全長(zhǎng)約10公里，分為左右雙洞。為保證洞中通風(fēng)，設(shè)置了4個(gè)通風(fēng)斜井，排除隧道內(nèi)的廢氣，更換新鮮空氣，因此外號(hào)叫“會(huì)呼吸的隧道”。目前通風(fēng)斜井已打通，正在進(jìn)行護(hù)壁安裝和其他后續(xù)工程。

    在安全保護(hù)方面，隧道左右雙洞都設(shè)置了連接通道。施工方中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人楊東東說(shuō)，兩洞之間設(shè)置有14個(gè)車(chē)輛避險(xiǎn)通道和多個(gè)人行通道，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，車(chē)輛和行人可從連接通道轉(zhuǎn)移。同時(shí)，隧道每隔100米就設(shè)置了一個(gè)攝像頭，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，工作人員可及時(shí)得知，趕往現(xiàn)場(chǎng)救援。

    甘海子特大橋：護(hù)欄增高30厘米

    雅西高速上的雙螺旋隧道是比較罕見(jiàn)的高速公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)。該線(xiàn)路先進(jìn)入甘海子隧道，穿出來(lái)后就駛上甘海子特大橋，緊接著又進(jìn)入鐵寨子隧道，穿過(guò)拖烏山進(jìn)入冕寧境內(nèi)。高架橋和兩個(gè)隧道連接后的形狀就如同兩個(gè)螺旋狀的環(huán)。

    甘海子特大橋進(jìn)入冬季氣溫低，路面濕滑易積雪，今后將配備除雪車(chē)和其他搶險(xiǎn)救災(zāi)設(shè)備。另外兩邊的護(hù)欄也比普通高速護(hù)欄增高了30厘米，防止車(chē)輛沖出大橋。另外，大橋的橋墩也采用了獨(dú)特的空管設(shè)計(jì)，減輕了橋墩重量，還提高了大橋的抗震性，目前大橋設(shè)計(jì)抗地震烈度為9度。