制圖李浩

  成都打造西部航空樞紐

    5小時直飛印度孟買，輻射南亞地區(qū)的能力大大提升

    成都至孟買航線5月2日起開通，是內(nèi)地唯一一條直飛孟買的航線

    此前，內(nèi)地旅客至孟買需通過中國香港、新加坡、曼谷等地中轉(zhuǎn)，費(fèi)時費(fèi)力

    越來越多的國際航線在成都開通，給旅客和航空公司帶來了更多機(jī)會

    航班信息：

    成都—孟買

    去程

    航班號為

    每周  CA429

    1、3、5、7執(zhí)行

    北京時間

    21點30分從成都起飛

    當(dāng)?shù)貢r

    間零點

    20分到達(dá)孟買

    回程

    航班號為

    每周  CA430

    2、4、6、1執(zhí)行

    當(dāng)?shù)貢r間

    1點40分從孟買起飛

    北京時間

    8點50分回到成都

    為了打造“中國第四大航空樞紐”，成都正在發(fā)力開通更多的國際航線。昨日記者從國航西南分公司獲悉，從5月2日起，將開通成都至印度孟買直達(dá)國際航線。這條內(nèi)地唯一一條直飛孟買的航線開通后，成都將成為國內(nèi)游客飛往印度的最佳中轉(zhuǎn)地。由此，成都輻射南亞地區(qū)的能力也將大大提升，國際航空樞紐的地位也將更加突出。

    中轉(zhuǎn)門戶提升成都輻射南亞能力

    2009年，國航開通了成都—“印度硅谷”班加羅爾航線，成都—孟買航線成為國航開通的第二條從成都直飛印度的航線。據(jù)悉，成都—孟買航線由國航西南分公司使用空客A319客機(jī)執(zhí)飛，計劃每周4班，單程飛行時間大約5小時。

    孟買是印度的商業(yè)中心，其規(guī)模與經(jīng)濟(jì)實力遠(yuǎn)在班加羅爾之上，而目前內(nèi)地至孟買仍沒有直飛航班。此前，內(nèi)地旅客至孟買需通過中國香港、新加坡、曼谷等地中轉(zhuǎn)，費(fèi)時費(fèi)力，而成都直航的開通將扭轉(zhuǎn)這一局面。

    在中國至印度的航線上，位于東北亞和南亞中心地帶的成都，因獨(dú)特地理優(yōu)勢發(fā)揮了重要的作用。來自成都—班加羅爾航線的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，中轉(zhuǎn)旅客占旅客總量的50%以上，其中大部分是印度南部往返北京、廣州、上海、深圳、杭州等中國城市的旅客。孟買直航開通后，能充分發(fā)揮成都的地理區(qū)位優(yōu)勢，吸引更多的國內(nèi)旅客從成都中轉(zhuǎn)，提升成都樞紐輻射南亞的能力。

    直飛全球航空第四城不斷發(fā)力

    除了直飛孟買的航線即將開通，今年成都還有望開通直飛美國航線。越來越多的國際航線開通，不僅給成都出行的旅客帶來了福音，也給航空公司帶來了更多的機(jī)會。

    數(shù)據(jù)顯示，2011年成都雙流機(jī)場共完成旅客吞吐量2907.4萬人次，首次超越深圳寶安國際機(jī)場，成為中國“航空第四城”。來自成都市物流辦的數(shù)據(jù)，到2015年，成都的國際直飛定班航線將達(dá)到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國際航線網(wǎng)絡(luò)。在2012年-2015年期間，每年新增2-3條國際直飛定班航線。

    據(jù)了解，目前成都已有24條國際直飛客貨運(yùn)航線，去年還新增加了成都至東京、阿布扎比等定期國際直達(dá)客運(yùn)航線。包力達(dá)華西都市報記者屈詠梅

    新聞地區(qū)：孟買

    孟買是印度最大的海港和重要交通樞紐，素有印度“西部門戶”之稱，是印度人口最多的城市，也是印度的經(jīng)濟(jì)中心及工業(yè)基地。

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    春秋航空申請 IPO募資用于買飛機(jī)

    國內(nèi)首家廉價航空公司春秋航空，正醞釀進(jìn)入資本市場。昨日記者獲悉，在證監(jiān)會2月份發(fā)布的擬上市企業(yè)名單中，春秋航空有限公司在列。

    據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安介紹，春秋航空在去年底提交了上市申請，目前的狀態(tài)是“落實反饋意見中”。作為國內(nèi)首家低成本運(yùn)營的航空公司，春秋航空有望成為繼國航、東航等4大航之后的第5家上市航空企業(yè)。

    有消息稱，春秋航空早在2006年就曾計劃上市，但由于當(dāng)時對融資前景不太看好，春秋航空將IPO計劃擱置至今。2011年底，春秋航空提交上市申請。在不久前證監(jiān)會公布的擬上市企業(yè)名單中，春秋航空名列其中。

    春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日告訴記者，如果成功上市，春秋航空募集到的資金將主要用于引進(jìn)飛機(jī)和模擬機(jī)。由于引進(jìn)飛機(jī)資金需求比較大，一架飛機(jī)需要五六億，很多航空公司都是通過上市來募集資金。公司還規(guī)劃了一個模擬機(jī)培訓(xùn)中心，希望引進(jìn)3臺模擬機(jī)來培養(yǎng)飛行員。

    數(shù)據(jù)顯示，自2005年7月18日開航以來，春秋航空票價平均折扣比市場平均票價約低30%。根據(jù)測算，春秋航空的運(yùn)營成本比一般航空公司低30%。最主要的成本降低貢獻(xiàn)來源于兩方面：一是只使用一種機(jī)型空客A320，節(jié)省人員培訓(xùn)、航材儲備費(fèi)用；二是春秋航空的航班只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙，座位數(shù)量通常比其他航空要多26個座位。同時春秋航空的航班上不免費(fèi)供應(yīng)餐食和飲料。而春秋航空網(wǎng)上直銷的電子商務(wù)占總營收的70%，這為它節(jié)省了大筆的營銷費(fèi)用。

    在我國，低成本航空有很大市場，但也面臨著兩方面的壓力。首先，未來高鐵發(fā)展，高速公路更加密集，給廉價航空帶來更大競爭壓力。其次，上市后加速飛機(jī)引進(jìn)，航班量大了、運(yùn)力多了，運(yùn)營成本也會增加，可能會導(dǎo)致其失去低價優(yōu)勢。

    華西都市報記者屈詠梅