雙流機(jī)場(chǎng)二跑道試飛結(jié)束 下月有望常態(tài)運(yùn)行
摘要: 昨日成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道成功進(jìn)行第三次試飛，也是最后一次試飛。
昨日成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道成功進(jìn)行第三次試飛，也是最后一次試飛。 僅能用于飛機(jī)單側(cè)起飛的成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道，昨日迎來(lái)第三次試飛，也是全面正常運(yùn)行后的最后一次試飛。此次試飛由國(guó)航空客A330客機(jī)執(zhí)行，對(duì)成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道的盲降進(jìn)近程序、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪標(biāo)識(shí)等進(jìn)行了綜合測(cè)試。經(jīng)此次試飛形成的飛行起降程序和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，報(bào)經(jīng)民航局批準(zhǔn)后將成為將來(lái)載客航班運(yùn)行的飛行程序和標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，一旦空域許可，極有可能在四月份實(shí)現(xiàn)二跑道的雙向載客起降飛行。 試飛測(cè)試項(xiàng)目都達(dá)標(biāo) 昨日，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)方面介紹，為不影響機(jī)場(chǎng)正常航班運(yùn)行，昨日的試飛選擇在6：00至9：00航班密度較小的間隙期，在太陽(yáng)升起前后依次實(shí)施夜航和晝航測(cè)試。 早6：00正，國(guó)航西南分公司總經(jīng)理陳志勇親率空客A330-200型客機(jī)，經(jīng)機(jī)場(chǎng)黃色引導(dǎo)車(chē)引導(dǎo)至二跑道北端，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲逐漸增大，飛機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)、助跑、加速，然后由北向南騰空而起，在天空左轉(zhuǎn)半周開(kāi)始下降，跑道北端的跑道燈光和進(jìn)近燈光同 時(shí)逐步調(diào)至合適亮度，15分鐘左右飛機(jī)平穩(wěn)落地，緊接著掉頭180度跟隨引導(dǎo)車(chē)進(jìn)入滑行道，對(duì)夜航條件下滑行道道面和標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢查，到達(dá)南端重新進(jìn)入二跑道，由南向北起飛和降落，從相反方向再次對(duì)盲降信號(hào)穩(wěn)定性、燈光亮度、滑行道標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢測(cè)并發(fā)出調(diào)整指令。 早7：20，飛機(jī)開(kāi)始實(shí)施晝航檢測(cè)程序，檢測(cè)步驟和內(nèi)容與夜航完全相同。8：45，國(guó)航A330完成試飛全部程序后，快速駛過(guò)橫 架在新津大件路上的跨橋，返回K28機(jī)坪停妥后試飛結(jié)束。參加試飛的國(guó)航西南分公司飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張文宇下飛機(jī)后介紹說(shuō)：“試飛要測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目都達(dá)到了規(guī)定的指標(biāo)，二跑道的道面平整度很好，設(shè)施比一跑道更先進(jìn)和現(xiàn)代化，燈光系統(tǒng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，完全能滿足全球最大客機(jī)A380起降需要，三類盲降系統(tǒng)能夠適應(yīng)白天、夜晚、甚至大霧、冰雪等極端天氣條件下的正常飛行。我們很滿意。” 有望4月投入使用 據(jù)介紹，此次試飛是成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道投入全面正常運(yùn)行前實(shí)施的最后一次試飛。根據(jù)二跑道相關(guān)設(shè)備的逐步購(gòu)置安裝到位，此前相關(guān)單位與機(jī)場(chǎng)一道曾分階段進(jìn)行過(guò)兩次試飛：第一次是2009年9月30日，實(shí)施的是二跑道單向起飛程序試飛，由于二跑道只用作起飛，不用于降落，而且一、二跑道不能同時(shí)兼用，所以那次試飛僅存象征意義。 第二次是2010年7月23日，實(shí)施的是平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn) 行試飛，即兩架飛機(jī)可同時(shí)分別從一、二跑道由南向北起飛離場(chǎng)，雖然比第一次試飛有了進(jìn)展，但仍存在著二跑道只能起飛、不能降落、只能由南向北不能逆向起飛的明顯缺陷，二跑道離實(shí)質(zhì)意義上的正常運(yùn)行還有較大差距。 據(jù)悉，此次試飛比前兩次試飛，在技術(shù)層面上有了質(zhì)的飛躍，即二跑道實(shí)現(xiàn)了既可起飛也可降落，既可由北向南又可由南向北起降的保障能力。經(jīng)此次試飛形成的飛行起降程序和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，報(bào)經(jīng)民航局批準(zhǔn)后將成為將來(lái)載客航班運(yùn)行的飛行程序和標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)了解，一旦空域許可，極有可能在四月份實(shí)現(xiàn)二跑道的雙向載客起降飛行，飛機(jī)排隊(duì)等候起飛、出港高峰期航班延誤的幾率會(huì)大為減少，對(duì)提升跑道容量、促進(jìn)航班增長(zhǎng)和航線開(kāi)辟將發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，有利于成都雙流機(jī)場(chǎng)在中西部率先實(shí)現(xiàn)雙跑道常態(tài)化運(yùn)行。 宮軼韜華西都市報(bào)記者屈詠梅 （圖片由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提供） 試飛機(jī)長(zhǎng)報(bào)道： 試飛要測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目都達(dá)到了規(guī)定的指標(biāo)，二跑道的道面平整度很好，設(shè)施比一跑道更先進(jìn)和現(xiàn)代化，燈光系統(tǒng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，完全能滿足全球最大客機(jī)A380起降需要，三類盲降系統(tǒng)能夠適應(yīng)白天、夜晚、甚至大霧、冰雪等極端天氣條件下的正常飛行 |
