制圖楊仕成
成都開工建設(shè)1號線南延線、2號線東延線和4號線，2015年底前建成投運(yùn)
成都地鐵1號線南延線到底修到哪里？2號線東延線、4號線何時(shí)能動工？這些市民關(guān)心的問題終于揭曉答案：昨日，成都地鐵1號線南延線、2號線東延線、4號線正式開工！這意味著天府新區(qū)和中心城區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐開始提速加碼。
據(jù)成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這3個項(xiàng)目的線路總長約40公里，總投資約206億元，將陸續(xù)于2015年底前建成投運(yùn)。屆時(shí)，它們的建成投運(yùn)，將有利于促進(jìn)成都“一核兩區(qū)雙中心”的形成，有利于拓展城市發(fā)展空間、促進(jìn)圈層融合，極大改善和提升中心城區(qū)與天府新區(qū)交通服務(wù)功能，為市民出行帶來更大的方便和快捷。
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號線南延線
貫通天府新城
始于世紀(jì)城，止于天府新客站，共設(shè)車站12座，全為地下線
據(jù)地鐵公司通報(bào)，1號線南延線共分兩期工程進(jìn)行建設(shè)。其中一期工程起于世紀(jì)城站，止于廣都北站，共設(shè)5站，于2015年底前建成投運(yùn)。二期工程從廣都北站出發(fā)，止于天府新客站，共設(shè)7站，貫通天府新城，將天府新區(qū)和成都中心城區(qū)緊密連接起來。
一期共設(shè)5站止于廣都北站
地鐵1號線南延線將從一期工程終點(diǎn)世紀(jì)城站，由北向南順天府大道西側(cè)敷設(shè)，過瞻遠(yuǎn)西一街與天府大道交叉口，在路口的南側(cè)設(shè)科技園站。
出科技園站后，線路沿天府大道西側(cè)向南敷設(shè)至美視國際學(xué)校附近，設(shè)錦江站。
出錦江站后，線路繼續(xù)向南敷設(shè)，下穿錦江，在行至華府大道與天府大道交叉口處設(shè)華陽北站。
出華陽北站后，線路向南敷設(shè)至凱華麗景附近，設(shè)華陽站。
隨后，線路由西向東敷設(shè)，止于終點(diǎn)站廣都北站。
據(jù)地鐵公司介紹，1號線南延線一期工程全長5.4公里，均為地下線，將于2015年底建成投運(yùn)。
貫穿天府新城向南增加7站
據(jù)華西都市報(bào)記者觀察，天府新區(qū)規(guī)劃批復(fù)后，地鐵1號線南延線的遠(yuǎn)景規(guī)劃相應(yīng)向南延伸了11.2公里，直抵天府新區(qū)的起步區(qū)——天府新城。而這個新規(guī)劃的地鐵線路就是南延線二期工程。
根據(jù)地鐵公司公布的方案，1號線南延線二期工程共設(shè)7站，從廣都北站開始，向南依次為紅星站、麓山站、麓山南站、仁壽站、段家山站、舍家埂站，一直到天府新客站。
依照現(xiàn)已開通的地鐵1號線運(yùn)行速度，地鐵兩站間的運(yùn)行時(shí)間大約為2分鐘。依照這個標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，未來乘客乘坐地鐵，從天府廣場出發(fā)，到達(dá)天府新客站位置，僅僅需要40分鐘左右。
設(shè)仁壽站但并非到達(dá)仁壽
地鐵1號線南延線的規(guī)劃圖中，二期工程中有一個站的名字叫“仁壽站”，但這個站并不代表地鐵1號線將修到仁壽縣城。
據(jù)地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前南延線的站名只是工程名，并不代表以后的官方名稱，沒有實(shí)際意義。
“由于此地有一條到達(dá)仁壽的路，因此這個站在施工期間，就暫時(shí)被命名為仁壽站?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，地鐵的官方命名需要民政部門擬定和征求市民的意見后才能確定。
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號線東延線
始于經(jīng)干院站，止于龍泉東站，連接成都中心城區(qū)與龍泉市區(qū)
一半為高架線路
地鐵2號線東延線是連接中心城區(qū)與天府新區(qū)東部高端制造業(yè)基地的重要骨干線路。該線始于經(jīng)干院站，止于龍泉東站，線路全長10.8公里，其中高架線5.3公里，地下線5.5公里，共設(shè)車站6座，其中3個地面車站，3個地下車站。
龍泉到市中心僅需15分鐘
地鐵2號線東延線始于一期工程終點(diǎn)經(jīng)干院站，止于龍泉東站。該線路將沿老成渝公路北側(cè)向東穿過繞城高速，至老成渝公路北側(cè)的龍工北路向東敷設(shè)至怡和新城，穿過怡和新城拐向龍西路，到達(dá)龍泉東終點(diǎn)站。
據(jù)成都軌道交通有限公司建設(shè)總監(jiān)馬文義透露，根據(jù)成都市政府要求，2號線東延線2014年底就會竣工。屆時(shí)，龍泉市民坐地鐵2號線到成都，僅需15分鐘左右。
龍泉驛區(qū)是天府新區(qū)重要的一個組成部分，該條線路直接將龍泉驛區(qū)融入到了中心城區(qū)。
景觀式高架線環(huán)保美觀
由于2號線東延線林家大堰站至東風(fēng)渠站這一路段不會遭遇高密度的居民區(qū)，線路設(shè)計(jì)將采用高架形式，這將成為成都市的首段高架地鐵線。屆時(shí)，2號線東延線將共設(shè)3個高架車站，分別為林家大堰站、龍泉西站、東風(fēng)渠站。
馬文義介紹說，建成后的高架線路，將會與周圍環(huán)境融為一體，并且起到美化環(huán)境的作用。
即將修建的高架線路，只有10米寬，距離地面的凈空為5.5米左右，比公路橋梁要薄、要窄，與雙向6車道或者4車道的高架橋相比，寬度僅為9米的地鐵高架軌道將非常輕盈。
此外，高架線路兩旁還將建成30米寬的綠化帶。最終，地鐵與周邊樓宇的間距將達(dá)到50至60米。
應(yīng)對膨脹土質(zhì)巧用添加劑
馬文義透露，2號線東延線面臨的施工難題依然是膨脹土質(zhì)問題，這在2號線一期工程的東面施工過程中已經(jīng)遇到過。
他介紹說，由于在施工方面已有“前車之鑒”，所以2號線東延線在膨脹土質(zhì)的應(yīng)對上將更有把握。
“2號線一期工程的東面施工時(shí)，這些膨脹土在經(jīng)過盾構(gòu)機(jī)刀盤的攪動后，完全成了紅色的泥糊糊，糊在刀盤上，讓刀盤很難往前推進(jìn)。”馬文義表示，現(xiàn)在成都地鐵已經(jīng)研究出“對付”地下“紅漿糊”的辦法，那就是在土壤中加入樹脂等添加劑，讓泥漿更加潤滑。
4號線
一期工程
2015年試運(yùn)營
始于溫江大學(xué)城站，止于龍泉西河站，共設(shè)28座車站
地鐵4號線位于成都市區(qū)東西發(fā)展軸，始于溫江大學(xué)城站，止于龍泉西河站，線路全長41.7公里，共設(shè)28座車站，工程總投資202.6億元。
昨日動工的4號線一期工程始于公平站，止于沙河站。線路全長22.373公里，全部為地下線。一期工程總投資125.3億元，預(yù)計(jì)于2015年底開通試運(yùn)營。
一期設(shè)16站換乘5條線路
據(jù)地鐵公司介紹，4號線為中心城區(qū)重要骨干線路，沿成都東西軸向敷設(shè)。
4號線一期設(shè)車站16座，分別為：公平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫立交站、草堂路站、中醫(yī)藥大學(xué)站、長順街站、騾馬市站、太升路站、省文聯(lián)站、玉雙路站、雙林路站、沙河站。
其中換乘站5座，分別在清江路站、中醫(yī)藥大學(xué)站、騾馬市站、省文聯(lián)站、玉雙路站與地鐵7號線、2號線、5號線、1號線、3號線、6號線換乘。
修建難度超過所有線路
就成都所有地鐵線路來說，4號線的修建難度是最大的。這是因?yàn)?號線要過長順街、省文聯(lián)站等地方，但這些地方的地下管線極其復(fù)雜，并且不能完全打圍施工，難度十分大?！氨热缯f，受地形限制，省文聯(lián)站連建車站的地方都不充裕，形狀只能建成梯形，我們甚至考慮把它建成梭形車站?！瘪R文義說，就算車站勉強(qiáng)建成，但是管線往哪走又將成為問題，所以沒有辦法一次施工。
華西訪談
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2015年每天200萬人坐地鐵
華西都市報(bào)記者專訪成都軌道交通有限公司建設(shè)總監(jiān)馬文義和成都地鐵公司規(guī)劃與項(xiàng)目部部長朱開偉
地鐵1號線南延線和2號線東延線，是連接天府新區(qū)和成都中心城區(qū)的兩條重要軌道交通干線。它們的正式動工，意味著天府新區(qū)和中心城區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐開始提速加碼。
這3條線路的建成，將會對我們的日常生活帶來什么變化？又會對正在動工興建的天府新區(qū)帶來怎樣的發(fā)展機(jī)遇？帶著這些問題，華西都市報(bào)記者分別對話了成都軌道交通有限公司建設(shè)總監(jiān)馬文義和成都地鐵公司規(guī)劃與項(xiàng)目部部長朱開偉。
與天府新區(qū)聯(lián)系更緊
華西都市報(bào)：這3條地鐵線路的同時(shí)動工，將對市民的交通出行帶來怎樣的影響？
朱開偉：地鐵1號線、2號線開工以后，它將和我們已投入運(yùn)行的1號線一期和正在建設(shè)的2號線一期構(gòu)成一個有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)。特別是地鐵4號線加進(jìn)來以后，在我們主城區(qū)和天府新區(qū)，就形成了東西向、南北向的大貫通。具體來看，1號線是南北走向的線路，2號線是西北方面到東北方面到東南方向的線路，4號線是從正西方向到正東方向——這樣就構(gòu)成一個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大骨架，聯(lián)系了成都的東西南北，市民的出行就方便多了。
華西都市報(bào)：1號線南延線和2號線東延線建設(shè)的意義，又將如何體現(xiàn)？
朱開偉：這兩條線路正好處在天府新區(qū)起步區(qū)的范圍內(nèi)。它們的建設(shè)將直接帶動天府新區(qū)整個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將加強(qiáng)成都中心城區(qū)和天府新區(qū)的聯(lián)絡(luò)。
此外，由于這兩條延伸線的建設(shè)，也連通了天府新區(qū)和成都對外的幾個大的交通樞紐，加強(qiáng)了天府新區(qū)對外的聯(lián)系。
2015年骨干網(wǎng)形成
華西都市報(bào)：2015年，成都地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，每天的客流量將達(dá)到多少？
朱開偉：現(xiàn)在地鐵1號線的客流量是15萬到20萬人次，2號線開通以后可達(dá)到50萬人次，3號線、4號線、7號線開通后將達(dá)到200萬人次。
以地鐵1號線為例，現(xiàn)在開通時(shí)間不長，1年時(shí)間我們整個行車密度還有一定的限制，但隨著東西向線路聯(lián)通后，我們行車密度將會增大，那時(shí)客流量就會相應(yīng)上升。
再以后地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，換乘更加方便，人們更愿意選擇地鐵出行，這個時(shí)候客流量還會增加。到2015年，等到我們1、2、3、4、7號線都建成了，成都市的整個骨干網(wǎng)形成了，一天的客流量就可以達(dá)到200多萬人次。
2號線一期可以跑車了
華西都市報(bào)：請介紹一下2號線一期工程的建設(shè)情況。
馬文義：2號線的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都穩(wěn)中有序地進(jìn)行，我們計(jì)劃在2012年10月1日前開通。實(shí)際上，現(xiàn)在列車已經(jīng)可以跑了，只是不能載客，因?yàn)檫€沒有進(jìn)行調(diào)試。
目前，2號線的地鐵列車已經(jīng)有十幾輛到達(dá)成都。
華西都市報(bào)：2號線西延線的建設(shè)情況怎樣呢？
馬文義：大約完成了70%左右，計(jì)劃明年底開通。
延伸閱讀
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3號線7號線明年動工2015年建成通車
成都地鐵公司昨日通報(bào)說，按照成都市委、市政府加快推進(jìn)地鐵建設(shè)步伐的要求，成都市級有關(guān)部門和成都地鐵公司正積極推進(jìn)地鐵3號線和7號線的項(xiàng)目報(bào)批及開工前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)通報(bào)的內(nèi)容，這兩
條線路將于2012年開工建設(shè)，2015年建成通車。
到2015年，成都地鐵的運(yùn)營總里程將達(dá)150公里，初步形成城市軌道交通骨干網(wǎng)，每日客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到200萬人次，占公交出行比例約36%。
新聞鏈接
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6條地鐵線路貫通天府新區(qū)
成都地鐵公司于近期完成了2012—2020年成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作，規(guī)劃方案已于日前經(jīng)規(guī)委會審查通過。本輪建設(shè)規(guī)劃共新建地鐵線路5條，包括5、6、7、9與10號線；擴(kuò)建3條即1、3、4號線。實(shí)施完成后，延伸到天府新區(qū)的線路有6條、里程86公里，將基本滿足天府新區(qū)起步區(qū)需求。
據(jù)成都地鐵有限責(zé)任公
司副總經(jīng)理、總工程師于波介紹，這6條線路，包括1號線南延線、2號線東延線、3號線二期、5號線、6號線及10號線，“它們基本上串聯(lián)起天府新區(qū)所有的大型項(xiàng)目?！?BR>
“天府新區(qū)的所有地鐵項(xiàng)目，我們爭取在2016年前全部動工，但最終還需要國家批復(fù)以后決定?！庇诓ㄍ嘎墩f，最終成都地鐵將形成三縱三橫的格局。
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