制圖楊仕成
成都開工建設(shè)1號線南延線、2號線東延線和4號線,2015年底前建成投運(yùn)
成都地鐵1號線南延線到底修到哪里?2號線東延線、4號線何時(shí)能動工?這些市民關(guān)心的問題終于揭曉答案:昨日,成都地鐵1號線南延線、2號線東延線、4號線正式開工!這意味著天府新區(qū)和中心城區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐開始提速加碼。
據(jù)成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這3個項(xiàng)目的線路總長約40公里,總投資約206億元,將陸續(xù)于2015年底前建成投運(yùn)。屆時(shí),它們的建成投運(yùn),將有利于促進(jìn)成都“一核兩區(qū)雙中心”的形成,有利于拓展城市發(fā)展空間、促進(jìn)圈層融合,極大改善和提升中心城區(qū)與天府新區(qū)交通服務(wù)功能,為市民出行帶來更大的方便和快捷。
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號線南延線
貫通天府新城
始于世紀(jì)城,止于天府新客站,共設(shè)車站12座,全為地下線
據(jù)地鐵公司通報(bào),1號線南延線共分兩期工程進(jìn)行建設(shè)。其中一期工程起于世紀(jì)城站,止于廣都北站,共設(shè)5站,于2015年底前建成投運(yùn)。二期工程從廣都北站出發(fā),止于天府新客站,共設(shè)7站,貫通天府新城,將天府新區(qū)和成都中心城區(qū)緊密連接起來。
一期共設(shè)5站止于廣都北站
地鐵1號線南延線將從一期工程終點(diǎn)世紀(jì)城站,由北向南順天府大道西側(cè)敷設(shè),過瞻遠(yuǎn)西一街與天府大道交叉口,在路口的南側(cè)設(shè)科技園站。
出科技園站后,線路沿天府大道西側(cè)向南敷設(shè)至美視國際學(xué)校附近,設(shè)錦江站。
出錦江站后,線路繼續(xù)向南敷設(shè),下穿錦江,在行至華府大道與天府大道交叉口處設(shè)華陽北站。
出華陽北站后,線路向南敷設(shè)至凱華麗景附近,設(shè)華陽站。
隨后,線路由西向東敷設(shè),止于終點(diǎn)站廣都北站。
據(jù)地鐵公司介紹,1號線南延線一期工程全長5.4公里,均為地下線,將于2015年底建成投運(yùn)。
貫穿天府新城向南增加7站
據(jù)華西都市報(bào)記者觀察,天府新區(qū)規(guī)劃批復(fù)后,地鐵1號線南延線的遠(yuǎn)景規(guī)劃相應(yīng)向南延伸了11.2公里,直抵天府新區(qū)的起步區(qū)——天府新城。而這個新規(guī)劃的地鐵線路就是南延線二期工程。
根據(jù)地鐵公司公布的方案,1號線南延線二期工程共設(shè)7站,從廣都北站開始,向南依次為紅星站、麓山站、麓山南站、仁壽站、段家山站、舍家埂站,一直到天府新客站。
依照現(xiàn)已開通的地鐵1號線運(yùn)行速度,地鐵兩站間的運(yùn)行時(shí)間大約為2分鐘。依照這個標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,未來乘客乘坐地鐵,從天府廣場出發(fā),到達(dá)天府新客站位置,僅僅需要40分鐘左右。
設(shè)仁壽站但并非到達(dá)仁壽
地鐵1號線南延線的規(guī)劃圖中,二期工程中有一個站的名字叫“仁壽站”,但這個站并不代表地鐵1號線將修到仁壽縣城。
據(jù)地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前南延線的站名只是工程名,并不代表以后的官方名稱,沒有實(shí)際意義。
“由于此地有一條到達(dá)仁壽的路,因此這個站在施工期間,就暫時(shí)被命名為仁壽站?!痹撠?fù)責(zé)人介紹,地鐵的官方命名需要民政部門擬定和征求市民的意見后才能確定。
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號線東延線
始于經(jīng)干院站,止于龍泉東站,連接成都中心城區(qū)與龍泉市區(qū)
一半為高架線路
地鐵2號線東延線是連接中心城區(qū)與天府新區(qū)東部高端制造業(yè)基地的重要骨干線路。該線始于經(jīng)干院站,止于龍泉東站,線路全長10.8公里,其中高架線5.3公里,地下線5.5公里,共設(shè)車站6座,其中3個地面車站,3個地下車站。
龍泉到市中心僅需15分鐘
地鐵2號線東延線始于一期工程終點(diǎn)經(jīng)干院站,止于龍泉東站。該線路將沿老成渝公路北側(cè)向東穿過繞城高速,至老成渝公路北側(cè)的龍工北路向東敷設(shè)至怡和新城,穿過怡和新城拐向龍西路,到達(dá)龍泉東終點(diǎn)站。
據(jù)成都軌道交通有限公司建設(shè)總監(jiān)馬文義透露,根據(jù)成都市政府要求,2號線東延線2014年底就會竣工。屆時(shí),龍泉市民坐地鐵2號線到成都,僅需15分鐘左右。
龍泉驛區(qū)是天府新區(qū)重要的一個組成部分,該條線路直接將龍泉驛區(qū)融入到了中心城區(qū)。
景觀式高架線環(huán)保美觀
由于2號線東延線林家大堰站至東風(fēng)渠站這一路段不會遭遇高密度的居民區(qū),線路設(shè)計(jì)將采用高架形式,這將成為成都市的首段高架地鐵線。屆時(shí),2號線東延線將共設(shè)3個高架車站,分別為林家大堰站、龍泉西站、東風(fēng)渠站。
馬文義介紹說,建成后的高架線路,將會與周圍環(huán)境融為一體,并且起到美化環(huán)境的作用。
即將修建的高架線路,只有10米寬,距離地面的凈空為5.5米左右,比公路橋梁要薄、要窄,與雙向6車道或者4車道的高架橋相比,寬度僅為9米的地鐵高架軌道將非常輕盈。
此外,高架線路兩旁還將建成30米寬的綠化帶。最終,地鐵與周邊樓宇的間距將達(dá)到50至60米。
應(yīng)對膨脹土質(zhì)巧用添加劑
馬文義透露,2號線東延線面臨的施工難題依然是膨脹土質(zhì)問題,這在2號線一期工程的東面施工過程中已經(jīng)遇到過。
他介紹說,由于在施工方面已有“前車之鑒”,所以2號線東延線在膨脹土質(zhì)的應(yīng)對上將更有把握。
“2號線一期工程的東面施工時(shí),這些膨脹土在經(jīng)過盾構(gòu)機(jī)刀盤的攪動后,完全成了紅色的泥糊糊,糊在刀盤上,讓刀盤很難往前推進(jìn)。”馬文義表示,現(xiàn)在成都地鐵已經(jīng)研究出“對付”地下“紅漿糊”的辦法,那就是在土壤中加入樹脂等添加劑,讓泥漿更加潤滑。
4號線
一期工程
2015年試運(yùn)營
始于溫江大學(xué)城站,止于龍泉西河站,共設(shè)28座車站
地鐵4號線位于成都市區(qū)東西發(fā)展軸,始于溫江大學(xué)城站,止于龍泉西河站,線路全長41.7公里,共設(shè)28座車站,工程總投資202.6億元。
昨日動工的4號線一期工程始于公平站,止于沙河站。線路全長22.373公里,全部為地下線。一期工程總投資125.3億元,預(yù)計(jì)于2015年底開通試運(yùn)營。
一期設(shè)16站換乘5條線路
據(jù)地鐵公司介紹,4號線為中心城區(qū)重要骨干線路,沿成都東西軸向敷設(shè)。
4號線一期設(shè)車站16座,分別為:公平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫立交站、草堂路站、中醫(yī)藥大學(xué)站、長順街站、騾馬市站、太升路站、省文聯(lián)站、玉雙路站、雙林路站、沙河站。
其中換乘站5座,分別在清江路站、中醫(yī)藥大學(xué)站、騾馬市站、省文聯(lián)站、玉雙路站與地鐵7號線、2號線、5號線、1號線、3號線、6號線換乘。
修建難度超過所有線路
就成都所有地鐵線路來說,4號線的修建難度是最大的。這是因?yàn)?號線要過長順街、省文聯(lián)站等地方,但這些地方的地下管線極其復(fù)雜,并且不能完全打圍施工,難度十分大?!氨热缯f,受地形限制,省文聯(lián)站連建車站的地方都不充裕,形狀只能建成梯形,我們甚至考慮把它建成梭形車站?!瘪R文義說,就算車站勉強(qiáng)建成,但是管線往哪走又將成為問題,所以沒有辦法一次施工。
華西訪談
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2015年每天200萬人坐地鐵
華西都市報(bào)記者專訪成都軌道交通有限公司建設(shè)總監(jiān)馬文義和成都地鐵公司規(guī)劃與項(xiàng)目部部長朱開偉
地鐵1號線南延線和2號線東延線,是連接天府新區(qū)和成都中心城區(qū)的兩條重要軌道交通干線。它們的正式動工,意味著天府新區(qū)和中心城區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐開始提速加碼。
這3條線路的建成,將會對我們的日常生活帶來什么變化?又會對正在動工興建的天府新區(qū)帶來怎樣的發(fā)展機(jī)遇?帶著這些問題,華西都市報(bào)記者分別對話了成都軌道交通有限公司建設(shè)總監(jiān)馬文義和成都地鐵公司規(guī)劃與項(xiàng)目部部長朱開偉。
與天府新區(qū)聯(lián)系更緊
華西都市報(bào):這3條地鐵線路的同時(shí)動工,將對市民的交通出行帶來怎樣的影響?
朱開偉:地鐵1號線、2號線開工以后,它將和我們已投入運(yùn)行的1號線一期和正在建設(shè)的2號線一期構(gòu)成一個有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)。特別是地鐵4號線加進(jìn)來以后,在我們主城區(qū)和天府新區(qū),就形成了東西向、南北向的大貫通。具體來看,1號線是南北走向的線路,2號線是西北方面到東北方面到東南方向的線路,4號線是從正西方向到正東方向——這樣就構(gòu)成一個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大骨架,聯(lián)系了成都的東西南北,市民的出行就方便多了。
華西都市報(bào):1號線南延線和2號線東延線建設(shè)的意義,又將如何體現(xiàn)?
朱開偉:這兩條線路正好處在天府新區(qū)起步區(qū)的范圍內(nèi)。它們的建設(shè)將直接帶動天府新區(qū)整個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),將加強(qiáng)成都中心城區(qū)和天府新區(qū)的聯(lián)絡(luò)。
此外,由于這兩條延伸線的建設(shè),也連通了天府新區(qū)和成都對外的幾個大的交通樞紐,加強(qiáng)了天府新區(qū)對外的聯(lián)系。
2015年骨干網(wǎng)形成
華西都市報(bào):2015年,成都地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后,每天的客流量將達(dá)到多少?
朱開偉:現(xiàn)在地鐵1號線的客流量是15萬到20萬人次,2號線開通以后可達(dá)到50萬人次,3號線、4號線、7號線開通后將達(dá)到200萬人次。
以地鐵1號線為例,現(xiàn)在開通時(shí)間不長,1年時(shí)間我們整個行車密度還有一定的限制,但隨著東西向線路聯(lián)通后,我們行車密度將會增大,那時(shí)客流量就會相應(yīng)上升。
再以后地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后,換乘更加方便,人們更愿意選擇地鐵出行,這個時(shí)候客流量還會增加。到2015年,等到我們1、2、3、4、7號線都建成了,成都市的整個骨干網(wǎng)形成了,一天的客流量就可以達(dá)到200多萬人次。
2號線一期可以跑車了
華西都市報(bào):請介紹一下2號線一期工程的建設(shè)情況。
馬文義:2號線的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都穩(wěn)中有序地進(jìn)行,我們計(jì)劃在2012年10月1日前開通。實(shí)際上,現(xiàn)在列車已經(jīng)可以跑了,只是不能載客,因?yàn)檫€沒有進(jìn)行調(diào)試。
目前,2號線的地鐵列車已經(jīng)有十幾輛到達(dá)成都。
華西都市報(bào):2號線西延線的建設(shè)情況怎樣呢?
馬文義:大約完成了70%左右,計(jì)劃明年底開通。
延伸閱讀
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3號線7號線明年動工2015年建成通車
成都地鐵公司昨日通報(bào)說,按照成都市委、市政府加快推進(jìn)地鐵建設(shè)步伐的要求,成都市級有關(guān)部門和成都地鐵公司正積極推進(jìn)地鐵3號線和7號線的項(xiàng)目報(bào)批及開工前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)通報(bào)的內(nèi)容,這兩
條線路將于2012年開工建設(shè),2015年建成通車。
到2015年,成都地鐵的運(yùn)營總里程將達(dá)150公里,初步形成城市軌道交通骨干網(wǎng),每日客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到200萬人次,占公交出行比例約36%。
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6條地鐵線路貫通天府新區(qū)
成都地鐵公司于近期完成了2012—2020年成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作,規(guī)劃方案已于日前經(jīng)規(guī)委會審查通過。本輪建設(shè)規(guī)劃共新建地鐵線路5條,包括5、6、7、9與10號線;擴(kuò)建3條即1、3、4號線。實(shí)施完成后,延伸到天府新區(qū)的線路有6條、里程86公里,將基本滿足天府新區(qū)起步區(qū)需求。
據(jù)成都地鐵有限責(zé)任公
司副總經(jīng)理、總工程師于波介紹,這6條線路,包括1號線南延線、2號線東延線、3號線二期、5號線、6號線及10號線,“它們基本上串聯(lián)起天府新區(qū)所有的大型項(xiàng)目?!?BR> “天府新區(qū)的所有地鐵項(xiàng)目,我們爭取在2016年前全部動工,但最終還需要國家批復(fù)以后決定?!庇诓ㄍ嘎墩f,最終成都地鐵將形成三縱三橫的格局。
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