天府新區(qū)綜合交通規(guī)劃圖

 天府新區(qū)總體規(guī)劃

  雙流機場新航站樓（效果圖）

 新區(qū)規(guī)劃

    全省經濟社會實現(xiàn)更新更大發(fā)展，為規(guī)劃建設天府新區(qū)奠定了堅實基礎

    加快建設西部綜合交通樞紐，鐵路、高速公路、機場、水運等基礎設施建設取得重大突破

    成都航空運輸量居全國第四位，為規(guī)劃建設天府新區(qū)提供了重要保障條件

    ■華西都市報記者朱丹王偉

    昨日，隨著“10路2港”的集中開工，我省建設西部綜合交通樞紐的進程又邁進一大步。截至目前，我省開工鐵路工程項目達到24個，通車里程和在建里程達到6800多公里；高速公路在建項目42個，通車里程和在建里程達到6537公里；成都航空運輸量居全國第4位，第二機場即將振翅；瀘州港、宜賓港、樂山港三大港口保駕護航，成都貨物通過宜賓港可以直接出?！粡堄晒贰⑺?、機場、鐵路編織而成的立體交通網(wǎng)已然成形，天府新區(qū)高端產品將從這個堅實的通道走向世界。

    鐵路

    規(guī)劃成資瀘、成自宜城際鐵路

    概述：目前，天府新區(qū)內已有3條鐵路通道，其中成昆鐵路以及在建的成昆鐵路復線，將經過雙流、彭山和眉山，在天府新區(qū)內設有多個站點；成綿樂鐵路將于明年完工，從天府新區(qū)西部邊緣穿過，在鄧雙鎮(zhèn)設鄧雙站，沿途經過雙流機場、雙流、新津等地，將是以后天府新區(qū)內一條主要的客運鐵路線之一；成渝客專已開工1年多，在天府新區(qū)東北部龍泉高端制造產業(yè)功能區(qū)西側穿過，設龍泉驛車站。

    解讀：根據(jù)天府新區(qū)規(guī)劃，在雙流縣正興、興隆兩鎮(zhèn)之間將新建一個天府鐵路新客站，它是天府新區(qū)內的主客運站，龍泉驛站為輔助客運站。今后，成都至西安客運專線、成都至貴陽鐵路將引入天府新區(qū)，經天府鐵路新客站與成都東站連接；規(guī)劃渝雅客專線，經天府鐵路新客站與重慶和雅安連接；規(guī)劃成資瀘城際鐵路，由天府鐵路新客站向東南經資陽、內江至瀘州；規(guī)劃新增成自宜城際鐵路，由天府鐵路新客站向南經仁壽、榮縣至自貢和宜賓。

    這些鐵路建成后，天府新區(qū)將有8條鐵路大通道，將天府新區(qū)的核心區(qū)域都串聯(lián)起來，市民可以1小時到達重慶、綿陽、樂山等大部分城市，2小時可到西安，3小時到貴陽，4小時到昆明，到北京、上海、廣州等地的時間也就8小時左右。

    成都貨物直達沿海港口城市

    概述：在天府新區(qū)內，目前的成昆鐵路承擔著最主要的貨運功能，設有雙流、公興、青龍場等貨運站，可以使區(qū)域內的貨物在第一時間外運。成都鐵路部門負責人表示，上個月成昆鐵路的貨運總量達到了600萬噸，成都的貨物都可以通過鐵路順利運送，而在成都八里莊和天回鎮(zhèn)兩大貨運站，更多的大型貨物都通過鐵路外運，非常便捷。

    解讀：天府新區(qū)內建設4個鐵路貨站，包括普興鐵路貨站、青龍鐵路貨站、新興鐵路貨站和大林鐵路貨站，重點建設普興鐵路貨站和青龍鐵路貨站。同時，在保留現(xiàn)有的成昆鐵路貨運外繞線基礎上，遠期在龍泉山東側、第三繞城高速通道南側新建連接成昆線與寶成線、達成線的新貨車外繞線，這樣天府新區(qū)內的貨運功能將得到極大提高。

    未來，達成鐵路、老成渝鐵路、寶成鐵路以及待建的成貴鐵路、成自宜城際鐵路，將共同承擔起天府新區(qū)的貨運輸出、輸入功能，新區(qū)的所有貨物都可以直接到達沿海港口城市，形成一條出海的貨運大通道。

    航空

    “新區(qū)造”清晨起飛 下午進歐洲超市

    概述：天府新區(qū)內規(guī)劃有多個高新技術產業(yè)區(qū)，一大批的高端商務人士也將隨之進入這一區(qū)域，坐飛機將是他們的主要出行方式，目前成都機場能否滿足出行需要？

    截至去年底，雙流機場國際、地區(qū)通航城市達42個，國內通航城市已達84個，市民坐飛機可以前往全世界大多數(shù)國家和城市，不用再飛往其他城市進行中轉。今年1-11月，成都在全國城市航空運輸量排名榜上，由第五位上升到第四位，成為繼北京、上海、廣州之后，名副其實的中國“航空第四城”。

    解讀：雙流機場新航站樓將于明年完工投入使用，屆時，雙流機場兩條跑道加新老航站樓的配置，將可以滿足旅客量達到3800萬人次以上。除了雙流機場，在天府新區(qū)還將修建成都第二機場，新機場的旅客輸送能力可達到每年8000萬人次，將和雙流機場采取“一主一輔”的方式營運。

    雙流機場的擴容，第二機場的規(guī)劃成都航空第四城的地位將得到鞏固和提升，從成都前往其他城市更加方便。

    今后，天府新區(qū)各個產業(yè)功能區(qū)的公路通道，都將與機場連接起來，市民不論是乘坐飛機，還是通過航空發(fā)送貨物，都非常便捷。

    省住建廳總規(guī)劃師邱建說，新機場建成后，如果早上起飛，“新區(qū)造”下午就可以擺進歐洲超市。

    公路

    成自瀘高速明年9月通車

    概述：天府新區(qū)規(guī)劃形成“兩橫、四縱”的路網(wǎng)布局，“兩橫”為繞城高速公路和第二繞城高速公路，“四縱”為機場高速、成雅（成樂）高速、成自瀘高速及成渝高速公路。規(guī)劃區(qū)內高速公路總長度約為175公里。通過”兩橫、四縱”這6條高速公路，將天府新區(qū)各個開發(fā)區(qū)全部串聯(lián)起來。

    解讀：在這個路網(wǎng)布局中，只有第二繞城高速公路和成自瀘高速公路是在建高速，其余高速公路已經建成通車。其中，成自瀘高速公路明年9月建成通車，這條高速公路起于成都繞城高速，經眉山、內江、自貢，止于瀘州，路線全長294公里。通車后，將使成都城市群與川南城市群之間的連接更加便捷，形成四川通往貴州、云南、珠三角乃至東盟等國家和地區(qū)的快速通道。

    此外，第二繞城高速將于2013年通車。該高速路全長223公里，雙向六車道，起于廣漢境內新豐場南側龍居寺附近成綿高速公路k20＋500處，沿順時針方向環(huán)行，連接青白江區(qū)、金堂縣、龍泉驛區(qū)、雙流縣、新津縣、崇州市、溫江縣、郫縣、新都區(qū)、彭州市、廣漢市、簡陽市等12個區(qū)（市）縣，將極大地促進成都市二、三圈層之間以及區(qū)縣市、廣漢市、簡陽市的經濟發(fā)展。隨著第二繞城高速公路通車，天府新區(qū)“兩橫、四縱”的高速公路網(wǎng)布局正式形成，六條高速公路串起了天府新區(qū)各個開發(fā)區(qū)，通過和快速路等交通系統(tǒng)的配合，形成了快速方便的立體高速通道。

    2015年形成18條出川高速大通道

    概述：高速公路路網(wǎng)將為天府新區(qū)各個開發(fā)區(qū)提供最堅實的基礎。四年來，全省累計開工建設高速公路項目42個，共計3887公里，全省建成和在建高速公路總里程6537公里，高速公路進出川大通道累計建成9條，在建11條，除重慶方向外，新增貴州、甘肅、云南、陜西等方向，成都主樞紐形成11條放射線和2條環(huán)線。2015年，我省高速公路形成18條進出川高速公路大通道，到2030年，出川高速將達到33條。

    解讀：到2015年，我省將形成18條進出川高速公路大通道。其中，建成廣陜、廣甘、達陜、巴桃高速公路，新增4條與陜西、甘肅相接的北向通道，廣陜已在今年5月通車，形成成都至西安至北京全程高速公路大通道，達陜高速將在今年年底通車，廣甘高速將在明年通車；建成成安渝、南大梁、達萬、宜瀘渝等高速公路，新增4條與重慶相連接的南向通道，成安渝、南大梁、達萬、宜瀘渝宜賓至瀘州段將在2012年建成通車；建成納黔、麗攀、成自瀘赤等高速公路，新增3條與貴州、云南相接的南向通道，納黔將在今年通車納溪到敘永段，明年全線通車，成自瀘赤也將在2012年通車。

    隨著天府新區(qū)內“兩橫、四縱”高速路網(wǎng)格局形成，和最近18條出川大通道的通車，天府新區(qū)的高端貨物將通過高速通道直達省內各城市甚至全國各地。

    水運

    三大港口送“新區(qū)造”出川

    概述：根據(jù)“十一五”規(guī)劃，四川提出“加快長江水運主通道建設，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進一步加強瀘州、宜賓和樂山的港口功能”。如今，樂山港正式開工建設，三年后，3000噸級船隊將直達上海；去年12月29日，宜賓港志誠作業(yè)區(qū)一期工程提前竣工并開港試運營；瀘州港已實現(xiàn)枯水期通行萬噸級船舶的能力，集裝箱碼頭吞吐量達到50萬標箱。

    全省4江6港，水運主通道和重要港口建設規(guī)劃全面加快實施，到2015年，基本建成瀘州—宜賓—樂山和廣安—南充—廣元兩大港口群，基本形成以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架，以6大重點港口為樞紐，干支結合，水陸聯(lián)運，功能完善的內河水運體系。

    解讀：三大港口將成為天府新區(qū)的堅實后盾，通過成自瀘高速、成內瀘高速、成樂高速、樂宜高速實現(xiàn)公水聯(lián)運，通過成渝鐵路、成昆鐵路實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。其中，今年1月開建的樂山港是成都經濟區(qū)唯一一個水運港口，距成都公路里程僅120公里、鐵路里程僅113公里。3年后，樂山港建成，可滿足3000噸級物流順江而下直達上海。公路、鐵路、水運、航空四種運輸方式將在樂山港匯接，實現(xiàn)“貨運無縫銜接”和“旅客零換乘”。

    作為四川打造西部綜合交通樞紐的重要節(jié)點，宜賓港是國家規(guī)劃的長江六大水運樞紐港之一，目前已實現(xiàn)了千噸級船只的直達，而在未來兩年，宜賓的三級航道還將升級為二級航道，千噸級船舶晝夜均可通行，集裝箱吞吐能力遠景可達400萬標箱，將成為川滇黔的次級交通樞紐、四川南大門和通江達海的橋頭堡。更重要的是，宜賓還將建立一個保稅倉庫，這樣一來，宜賓港上船的貨物到了上海港，可以不報關和再裝卸，直接運往海外。一次報關就能實現(xiàn)“江海聯(lián)運”，為企業(yè)節(jié)省大量的運輸時間和成本。

    瀘州港是四川省唯一水運二類開放口岸，目前，通過這里經長江水道進出的貨物，主要為成都及周邊地區(qū)企業(yè)的集裝箱等。今年11月，瀘州港鐵水聯(lián)運首趟班列的正式開行，標志著瀘州至成都鐵路、公路和水路的聯(lián)合物流運輸平臺正式建立，由此開辟了四川物流新通道；也標志著亞洲最大的鐵路集裝箱中心實現(xiàn)了與長江水岸的對接，四川鐵水聯(lián)運大通道正式投入運營。從此，“成都造”貨物經瀘州港運往長江中下游、上海港，不僅可縮短大量時間，運輸成本較公鐵聯(lián)運明顯降低。

    瀘州港、宜賓港、樂山港開辟出一條水上出川的大通道，為天府新區(qū)打開了一道“水門”。